Bro, knapa mesti ane neh...jadi gak enak ma yg lebih pinter di millis ini...ane kan cuma mancing aja biar yg lain pada ngikut koment..heheheh....btw, ane coba bantu ya, ini berdasarkan pengalaman aja. sekalian, apa bro udah pernah baca masalah teori karburator yg sempet saya munculin di forum???
kalo belum dan masih ada filenya monggo di baca2 kalo lagi nganggur.
gini motor itu khususnya karburator saat pagi hari atau mesin dingin kan umumnya terjadi kelembaban dan kepekatan udara yg tinggi, nah karena kepekatan itu lebih cenderung bikin karbu basah, nah padahal salah satunya terjadi pembakaran yg baik itu kan harus ada pengabutan, nah bagaimana bisa muncul pengabutan kalo karbu basah, nah dari teori itukan saat pagi atau motor hidup pertama kali masuk kategori idle to middle range, dimana dibutuhkan banyak suply bbm untuk mencairkan kepekatannya. nah kenapa di butuhkan choke, karena dengan choke berarti mixturenya di bikin lebih kaya. tp kalo sudah panas, maka choke tadi gak diperlukan lagi justru untuk mempertahankan idle yg diperlukan adalah mixture yg ideal antara udara dan bbm. nah biasanya kasus2 yg terjadi saat pagi hari susah starter bisa di sebabkan beberapa hal:
1. kualitas bbm yg buruk sehingga sulit terbakar,
2. langsam yg terlalu rendah sehingga pompa oli kurang bisa bekerja maksimal, karena oli jg berperan memperlancar gerak piston dan komponen di ruang bakar agar ringan bergerak.
3. karena tersumbatnya mainjet atau mungkin nozlenya, hal ini karena bbm yg buruk atau karbu kotor
4. busi yg usianya udah gak layak,alias sudah lemah.
nah kalo motor sudah di servis semua dan di tune up, seharusnya gejala2 sulit hidup gak perlu terjadi. palagi udah ganti busi, ganti oli, bersihkan karbu. mungkin yg perlu di lakukan adalah menaikan RPM nya saja hingga 1400-1500 atau main di choke. nah kalo motor sudah panas, choke gak perlu di lakukan lagi karna yg di butuhkan adalah karbu yg "kering" istilahnya mekanik. maksudnya stelan udara harus besar./ di sesuaikan.
ini ada beberapa cara deteksi performa motor mulai idle-high speed
1. jika saat idle hingga midrange / bukaan gas 0-1/2 ternyata motor brebet saat di jalankan berarti yg jadi pusat perhatian adalah putaran udara/angin yg harus di sesuaikan atau pilot jetnya yg harus di setel. tp pilot jet pabrikan udah bagus, tinggal ngatur skrup putaran udara aja.
2. jika high speed motor mbrebet atau ndut2an, masalahnya ada pada mainjetnya atau malah campuran terlalu kurus, artinya bbm lebih dikit ketimbang udara.
nah cara sederhana lagi ngeliatnya saat motor udah selesai di uji, buka busi (tp jagan saat moto masih panas, drat busi rentan rusak) dan lihat, jika inti elektrodanya berwarna putih ke abu-abuan atau cenderung coklat muda, brarti campuran normal. tp jika basah berwarna hitam berarti bbm terlalu kaya campurannya, atau putih pucat berarti terlalu miskin, dan jika busi terlalu banyak kerak karbon hingga ke drat2nya berarti pemilihan busi yg salah, atau kualitas bbm yg jelek, atau waktu pengapian yg salah.
mungkin itu segelintir penjelasan dari saya yg masih "hijau" dalam masalah permotoran dan jujur saya bukan orang teknik,jd jangan terlalu jadi acuan, hanya saja saya belajar dari pengalaman dan tukar ilmu dengan sesama member yg ilmunya lebih mumpuni ketimbang saya.
cheers
heru herlambang
malang
Pada tanggal 5/29/06, isti_astro <[EMAIL PROTECTED]> menulis:
Halo apa kabar MX Rider.....
Kayaknya seru juga sekarang nih milis, tambah banyak anggota & aktif terus
nggak kayk dulu masih sepi hehehe
As subject bro heru I need your help ???
sekalian biar jadi knowledge buat yang lain :D
Sekarang motor ane kalo pagi starter kok agak susah ya? apa settingan angin
kurang atau ada something wrong dg motor ane...???
Kan MX biasanya di start (kaki or elektrik) tanpa harus tarik kabel gas
langsung greng, nah punya saya gak bisa jadi harus tarik gas sedikit baru
bisa....Oh iya motor habis di tune-up jadi lebih responsif dengan merubah
timing pengapian agar jadi lebih sempurna & otomatis top speed jadi naik krn
timing pengapian udah disempurnakan...
Thanks bro atas bantuannya
======================================================================
MX Rider Community (MXRC) Official Website : http://www.mxrider.or.id/
- Posting : email ke [email protected]
- Berlangganan: email ke [EMAIL PROTECTED]
- Berhenti : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Digest : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Baca di web : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Reset email : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Bouncing : http://groups.yahoo.com/myprefs?edit=2
- Mailinglist : http://groups.yahoo.com/group/mxrider/
======================================================================
*** SAVE BANDWIDTH!, Mohon buang message yang tidak diperlukan ***
Moderator [mxrider]
SPONSORED LINKS
Motorcycle parts Motorcycle accessory Automotive maintenance Automotive radiators
YAHOO! GROUPS LINKS
- Visit your group "mxrider" on the web.
- To unsubscribe from this group, send an email to:
[EMAIL PROTECTED]
- Your use of Yahoo! Groups is subject to the Yahoo! Terms of Service.
======================================================================
MX Rider Community (MXRC) Official Website : http://www.mxrider.or.id/
- Posting : email ke [email protected]
- Berlangganan: email ke [EMAIL PROTECTED]
- Berhenti : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Digest : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Baca di web : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Reset email : email ke [EMAIL PROTECTED]
- Bouncing : http://groups.yahoo.com/myprefs?edit=2
- Mailinglist : http://groups.yahoo.com/group/mxrider/
======================================================================
*** SAVE BANDWIDTH!, Mohon buang message yang tidak diperlukan ***
Moderator [mxrider]
SPONSORED LINKS
| Automotive maintenance | Motorcycle parts | Motorcycle accessory |
| Automotive radiators |
YAHOO! GROUPS LINKS
- Visit your group "mxrider" on the web.
- To unsubscribe from this group, send an email to:
[EMAIL PROTECTED]
- Your use of Yahoo! Groups is subject to the Yahoo! Terms of Service.
