VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Vergauwen, MS Alsvin schreef:
VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Er wordt door de ontkenners om
het hardst geroepen dat de nieuwbouw probleemloos opgenomen is en dat er
dus eigenlijk gewoon vraag naar deze nieuwbouw was.
Tot middeen 2008 was dat ook zo. Het probleem is dat door de crisis er
plotseling een overcapaciteit was en er nog een boel in de pijplijn zat.
Maar hoelang loopt een nieuwbouw traject dan ? Regeren is toch
vooruitzien, je blijft toch niet bestellen tot het moment dat de
overcapaciteit voelbaar wordt?
En
natuurlijk hadden mensen met ervaring dit zien aankomen, al waren er ook
onder de oudere generatie die op een gegeven moment zegden "Ik zeg al zo
lang dat dit niet goed kan gaan, maar het gaat nog steeds goed dus ik zeg
niets meer". En degene die het wel zagen wisten ook niet wanneer het zou
komen en waar dat verzadigingspunt lag.
Waarom doorgaan met bestellen tot het verzadigingspunt bereikt is?
Denken deze mensen
nu werkelijk dat als de vraag zo groot was ik, en vele met mij, niet
naar een andere exploitatie wijze overgestapt waren? Maar goed , zoals
overal zit ook in de binnenvaart een door speculanten gedreven markt
weleens ver naast de werkelijke markt.
Ik weet niet in welk marktsegment jij zit maar er zijn best veel mensen die
dit gedaan hebben, vandaar ook het personeelstekort.
In mijn beleving zijn het vooral degene die nieuw gebouwd hebben die
overgestapt zijn op een andere exploitatie wijze. Niet omdat het zo
verschrikkelijk goed was, maar omdat de aangegane verplichtingen niet in
de dagvaart te realiseren waren.En ja de ene zijde van het personeels
tekort is de grotere vraag, maar de andere zijde is wel de te lage
instroom en dat heeft alles met het gebodene te maken.
En gelukkig wordt de
capaciteit enigszins gereduceerd doordat mensen niet meer met een B maar met
een A1 bemanning varen. Op voorwaarde natuurlijk dat zze zich dan ook aan
die uren houden. Wij zien in ieder geval 's nachts veel meer schepen voor
anker liggen.
Maar helaas ook schepen varen die zelfs voor de dagvaart niet de
voorgeschreven bemanning hebben. Verder lig ik vrijwel altijd als eerste
op een ankerplaats en is s'morgens iedereen verdwenen als ik
begin.Capaciteit reductie dus ja, maar wel hand in hand met prijsafbraak.
Door slechts een gering gebrek aan lading was dit al bij aanvang van de
crisis niet meer mogelijk, precies de reden waarom in een paniek poging
om zoveel mogelijk werk naar zich toe te trekken de vrachtprijs
gekelderd is.
Alsof het dan wel kan.
Nou probeer het eens uit te leggen, mij en vele anderen is het tot op de
dag van vandaag niet gelukt..
<Dat de bank een ondernemer failliet laat gaan bij een gebrek aan bate is
een utopie tenzij de bank van een andere zijde in zijn schade
gecompenseerd krijgt, en daar krijgen we in de binnenvaart helaas de
handen (nog?) niet voor op elkaar
Zou de bank ook niet beter af zijn als ze die schepen aan de ketting zou
leggen en verkopen als de markt beter is? Ik denk het wel, want dan zou die
markt snel beter worden. Ze zou dan wel weer kunnen instorten als die
schepen daarna allemaal tegelijk op de markt gegooid worden.
Met vriendelijke groeten.
Jeannine
De schepen zijn nu helaas niet te verkopen en de onbetaalde rente
stapelt zich bij de schuld op. Zolang de schepen nog redelijk
onderhouden worden zal de bank hier denk ik geen voordeel inzien, tenzij
wij als gezamelijke binnenvaart op eigen risico de rentelasten
9misschien tegen inkoop tarief) voor willen schieten, maar dat is op dit
moment voor velen nog bespreekbaar.
Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
