Yuri, é público e notório que a aviação experimental vem desbancando a aviação homologada de pequeno porte. Qdo determinado seguimento comercial está em crise, só irão sobreviver aqueles que sempre mantiveram a ética como seu principal objetivo. Os desonestos, picaretas nesta situação começam a beber água e vão se afogando aos poucos.
Portanto só lhe restam fazer uma metralhadora giratória naquele que eles julgam ser o seu principal problema, sem olhar para o seu próprio umbigo, pois acham que os outros são os grandes culpados pela sua incompetência. Tem uma frase do nosso famigerado ex-presidente Fernando Collor, que deve ter sido em dos poucos momentos de lucidez que diz o seguinte...O tempo é o Senhor da Razão..., pois quem viver verá... []s Tadeu De: ac15@yahoogrupos.com.br [mailto:[EMAIL PROTECTED] Em nome de Yuri MotoGP Enviada em: quinta-feira, 31 de julho de 2008 00:25 Para: ac15@yahoogrupos.com.br Assunto: Res: [ac15] Sobre os caixões voadores! Bão, Com uma procura rápida quem é o "empresário e piloto Marcos Valdir Dias, 46: Notícia do site http://www.nvtec.com.br * Dezembro 2004: 2º Seminário Avançado "Novas Tecnologias na Aviação Geral" No dia 04 de dezembro de 2004, o Nvtec Institute realizou o 2º Seminário Avançado no aeroporto de Sorocaba. O evento contou com a participação da empresa Aeroavionics Comércio e Manutenção de Equipamentos Eletrônicos cujo Diretor Técnico, sr. Marcio Pereira, ministrou palestra "Navegadores GPS e suas interligações nas aeronaves". À tarde, o sr. Marcos Valdir Dias, Diretor de Manutenção do Grupo América do Sul Serviços Aeronáuticos, proferiu palestra "Operação de motores à pistão". O tema foi discorrido com ênfase nos cuidados de operação, já que algumas práticas vêm reduzindo a vida útil dos componentes do grupo moto-propulsor. Foram esclarecidos alguns mitos de operação, bem como demonstradas técnicas de correção de mistura, utilização de indicadores de EGT, CHT, e scanners de motores. www.aeroavionics.com.br <http://www.aeroavionics.com.br/> - www.americadosulaviacao.com.br Portanto proprietário da AeroAvionics e AmericadoSulAviação. Pesquisando um pouco mais descobre-se quem éo dono do site Nvtec: domínio: aeroavionics.com.br entidade: Nvtec Institute documento: 003.922.925/0001-88 <https://registro.br/cgi-bin/whois/?c&qr=003.922.925/0001-88&#lresp> responsável: JORGE FILIPE ALMEIDA BARROS endereço: Avenida Senador Casimiro da Rocha, 609, cj 57 endereço: 04047-001 - São Paulo - SP Um pouco mais e descobre-se que o CNPJ 003.922.925/0001-88 é donos dos seguintes domínios: entidade: Nvtec Institute documento: 003.922.925/0001-88 responsável: JORGE FILIPE ALMEIDA BARROS endereço: Avenida Senador Casimiro da Rocha, 609, cj 57 endereço: 04047-001 - São Paulo - SP país: BR telefone: (11) 99844020 [] ID entidade: JFB28 criado: 31/07/2000 alterado: 23/08/2007 ID: JFB28 nome: Jorge Filipe Almaida Barros e-mail: [EMAIL PROTECTED] criado: 21/06/2000 alterado: 01/10/2005 domínio: aeroavionics.com.br <https://registro.br/cgi-bin/whois/?c&qr=aeroavionics.com.br&#lresp> domínio: americadosulaviacao.com.br <https://registro.br/cgi-bin/whois/?c&qr=americadosulaviacao.com.br&#lresp> domínio: goldenflexparts.com.br <https://registro.br/cgi-bin/whois/?c&qr=goldenflexparts.com.br&#lresp> domínio: nvtec.com.br <https://registro.br/cgi-bin/whois/?c&qr=nvtec.com.br&#lresp> Portanto ou em Sorocaba ou em São Paulo podemos encontrar esta pessoa. Abraços, Yuri - SCS - SP -------Mensagem original------- De: Décio Malho <mailto:[EMAIL PROTECTED]> Data: 07/30/08 23:51:10 Para: ac15@yahoogrupos.com.br Assunto: [ac15] Sobre os caixões voadores! ''São caixões voadores'', diz empresário Marcos Dias, que já se acidentou de ultraleve, desaconselha os amigos Sorocaba O empresário e piloto Marcos Valdir Dias, de 46 anos, costuma dizer que os aviões experimentais são caixões voadores. "Quando um amigo fala em comprar um ultraleve, pergunto se ele fez um bom seguro, para a viúva não ficar desamparada." Dias sabe do que fala porque teve um ultraleve. Em abril de 1999, ele saiu do aeroporto de Sorocaba com um amigo e o motor do aparelho sofreu uma pane. "Caímos dentro do cemitério e sobrevivemos por milagre, embora muito feridos." Dono de uma oficina de manutenção de aeronaves homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), ele conta que poderia ganhar mais dinheiro fazendo a manutenção de aviões experimentais. "Não mexo com isso para não ficar com dor na consciência." Ele acredita que boa parte da aviação experimental é de aviões de "fundo do quintal", feitos com material de má qualidade e peças de origem duvidosa. "Qualquer um pode importar um kit, montar o avião na garagem da casa e depois sair por aí", afirma Dias. O kit com motor, hélice e peças principais custa a partir de R$ 25 mil. Já são várias as empresas que importam o kit. As vendas são feitas pela internet. Para pôr o avião no ar, basta enviar fotos do aparelho e um pedido de registro à Anac. O órgão expede o Certificado de Autorização de Vôo (CAV) e o avião passa a compartilhar o espaço aéreo com as aeronaves comerciais. "O setor que a Anac fiscaliza, há normas e exigências para tudo e não se pode trocar uma peça sem que haja um relatório para preencher. A aviação é séria, mas, quando puxa para o lado experimental, aí vira bagunça", diz Dias. Não é o que acha Jair Italiani, de Indaiatuba, que está construindo um ultraleve AC-15 em sua garagem. Ele criou um blog (http://construindoumac15.blogspot.com) para narrar a experiência. O projeto segue devagar "porque a grana é curta", reclama. O presidente da Associação Brasileira de Ultraleve, Gustavo Henrique Albrecht, diz que a entidade decidiu criar um selo de qualidade para as oficinas, porque "tem muito picareta por aí". FISCALIZAÇÃO A Anac diz que não está entre as suas atribuições fiscalizar os aviões experimentais. Para emitir o certificado de autorização de vôo, não há necessidade de inspeção. A responsabilidade é do dono da aeronave e do piloto. A operação de vôo, no entanto, precisa ser autorizada pelas autoridades do controle de tráfego para não interferir nas rotas da aviação comercial. Se um avião experimental entrar no espaço aéreo regulado, o controle aéreo informa a Anac e o aparelho pode ter o certificado suspenso. As sanções podem atingir também o dono e o piloto. Dias assegura que há aviões experimentais que acabam usando o mesmo espaço aéreo da aviação comercial. "Um ultraleve com rádio e transponder consegue pousar até mesmo no Campo de Marte."E.P.
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