Alexandre me desculpe mesmo. Não tive intenção alguma de prejudicar a venda, mesmo porque os demais componentes são de muito bom gosto! A começar por essa turbina que é um show a parte!!!! Em conjunto com esse AP forma uma verdadeira usina. Essa sua configuração eu chamo de "kit da alegria".
Minha única resalva mesmo é em relação ao MEG *no avião*. No carro sem problema algum (tirando o fabricante é claro). Eu conheço o produto há diversos anos e como disse já usei e testei ele exaustivamente. Sim conheço todos os detalhes (é tudo bem simples de operar). Tenho um parado aqui tb. Como disse minha única ressalva mesmo é em relação a colocar no avião. Sou 100% a favor de motor turbo para avião. O meu, estou quase certo que será. Mas essa minha ressalva não impede das pessoas testarem. Só sugiro mesmo que consultem um engenheiro elétrico pra dar uma verificada na segurança do sistema. Foi como vc falou, se deixar de pulsar numa decolagem, não dura nem 2 segundos. Num carro de arrancada quando dá problema não dura nem meio segundo. Só resolvi dar essa dica porque conheço bem esse produto e já tive experiência com outros produtos semelhantes. E falo pra vocês que até o presente momento eu não teria ainda segurança para colocar no meu avião nenhum deles! No carro o papo é outro. Cada um que testei teve alguma coisinha que me fez não confiar 100% neles. Isso não significa que eu não use, mas no meu avião eu esperaria mais um pouco ou pegaria o parecer de um engenheiro elétrico (que foi o que atestou a ressalva que eu tinha). Abraço Marcos 2009/11/9 Alexandre Souto <voolivrebrasi...@bol.com.br> > > > Ótimo Marcos, > Gostei do post, e infelizmente gerou polêmica, mas é assim que fazemos o > meio aeronáutico melhor, temos q colocar a cabeça pra pensar, e discutir, > discutir, discutir. > Existem sim os seguidores do MEG, eu me confundi com a CMPlus, é que esse q > eu to vendendo possui o amplificador de centelha incorporado MEG Top. > Mas como vc citou no fim do post, ele é apenas um controlador de bico extra > pra injeção suplementar de combustível quando o turbo entra, fazendo a > leitura de map, atrasando ou adiantando o ponto de ignição. > No entanto a bosh/marelli não é substituída, até q o turbo entre ela é quem > controla a injeção. O seu motor fica original. > Também não vou defender A nem B ou C, estou vendendo pois vou usar o > Lycoming IO360 no meu Cozy. Se alguém se interessar em colocar o turbo tenho > essa opção, do controlador, mas se quiser usar qualquer outra controladora a > turbina é excelente pro AP2000, e tem válvula incorpo rada, o que diminui o > peso de instalação em quase 2kg. > E parceiro, vc não atrapalha a venda não, até porque o q eu to vendendo é o > motor AP e a redução, esses sim, testados e aprovados, o turbo é apenas uma > opção, qualquer coisa eu coloco ele aqui na saveirinha pra fritar no > asfalto, e vc disse certo não tem câmbio que aguente o MEG. > Ah outra coisa, o MEG tem uma chaveta, tipo um crimp de fechar contatos, o > qual se vc retirar, em vôo, ele é desativado e só funciona a injeção > original, vc sabia disso? > O grande problema, a meu ver, é justamente na hora em que vc precisa do > turbo(decolagem), se o bico extra parar de funcionar teu motor(componentes > da câmara de combustão) derrete por sobrealimentação de ar sem combustível. > Em voo cruzeiro, teu avião turbinado teria a melhor relação custo de > consumo/benefício de velocidade sem efeito da altitude na potência, é só > alegria. > Vamos lá galera, quem quer o motorzão essa é a hor a. > Abração, > Alexandre Souto > > > > <http://www.maddyhome.com/canardpages/pages/voolivrebrasilia/exindex.html> > > > > Em 08/11/2009 19:07, *apzeiro < apze...@gmail.com >* escreveu: > > > > > Alexandre, aproveuitando seu anúncio só vou fazer uma observação em relação > a um produto que citou. > (pelo que entendi o produto que vc cita é o MEG (gerenciador 3 funções) e > não a CMPlus (amplificador de centelha "mais forte do mundo" como o > fabricante fala). > De forma alguma queria gerar polêmica também. Só quero abrir uma questão > pois acho de suma importância para a segurança de todos. > Seria a respeito desse "gerenciador da CM Racing" que vc citou. > Antes de usar isso em um avião, peça para um engenheiro eletrônico de sua > confiança analisar o equipamento a respeito da segurança dele. > > Já usei MEG com sucesso em um carro turbo que montei, no entanto eu jamais > utilizaria isso em um avião. É um equipamento primário e bastante > controverso. Essa empresa não existe legalmente, quem "fabrica" isso é o > Cesar Marques, uma figura bem controversa e bastante desacreditada (apesar > de ter seus seguidores fiéis) no mundo da prepar ação. > > Então se eu usei com sucesso, por que não recomendo? Primeiro que tenho > conhecimento razoável em eletrônica para analisar o produto (quem tiver > curiosidade tenho um parado aqui), segundo que o produto apresneta problemas > em diferentes situações que em um avião poderia ser uma catástrofe. > No carro vc manda ele pro acostamento e pronto. Mas e no avião? > Não quero MESMO criar polêmica sobre o assunto, principalmente pelo fato > das pessoas envolvidas com esse produtos serem bem radicais e não seria > difícil ter alguém por aqui para defender com unhas e dentes (como > normalmente fazer de forma cega). > Por isso fica minha recomendação: *Antes de usar leve a um engenheiro > eletrônico de sua confiança e fale de suas intenções*. > Não estou falando para não usar, apenas siga esse procedimento para sua > segurança. > > Apesa do funcionamento ser totalmente diferente, também não faço apologia à > fueltech e alg uns outros similares. Acho que pra aviação o buraco é mais em > baixo. > > Eu sou a favor de usar IE sim em motor aeronáutico, mas se já não fica > fácil confiar numa Marelli ou Bosch por exemplo, fica complicado confiar num > produto fundo de quintal. > > Não quero também atrapalhar a venda do amigo. Afirmo porque já tive uma > configuração parecida no carro (que está vendendo). Essa configuração num > carro gera acima de 300Hp fácil. Não tem câmbio original que aguente. > Inclusive recomendo o tal do MEG (para carro), apesar de existir outros > produtos semelhantes (isso nada mais é do que um gerenciador de bico, de > ponto e um clamper de map/maf) que confio mais. > > Mas para um avião eu fico com um pé BEM atrás e recomendo que procurem uma > consultoria de confiança para que lhe dê um parecer antes de usá-lo NO > AVIÃO. > > Abraço > Marcos > > > 2009/11/6 Alexandre Souto > <voolivrebrasi...@bol.com.br<http://mce_host/compose?to=voolivrebrasi...@bol.com.br> > > > >> >> >> >> >> Bom dia, >> >> Quero oferecer primeiro ao pessoal aqui do grupo AC15, já que o preço está >> super convidativo. >> >> Tenho um AP2000 MI, gasolina, montado pelo Nivaldo da mecanica santa rita, >> ele é mecânico CAT-2. Sequer tirei o motor da caixa. >> Comando de válvulas e pistões do gol gti e bielas do AUDI 180cv. Só falta >> o sistema de refrigeração e o motor de partida, aliás tenho até um radiador >> que o Renan me indicou, dou de brinde. >> Tenho também uma bateria do honda civic, aquela fininha, zerada. >> E uma turbina valvulada GT25 da Garrett, perfeita pra uso aeronáutico, >> pois é leve e como bem postado por nosso amigo João Camps ela vai funcionar >> no máximo torque do motor, ou seja, vida útil muitíssimo longa, já que motor >> aeronautizado é quase um motor estacionário. >> Controlador de turbina CMPlus da CM Racing, o mais forte do mercado em >> ignição e não substitui a centralina original do motor, eu acho que usar >> fuel tech é loucur a em aviação, já que um cara montou uma turbina em >> curitiba usando a fuel tech e desceu pra joinville, chegando lá o carro >> ratiava mais do que hiena engasgada. Olha só galera, isso é apenas o que eu >> acho, sem querer causar polêmica nesse assunto, não é esse o objetivo do meu >> anúncio. >> Redução AC53 com flange longa, zerada também, nem tirei da embalagem. Ela >> é linda!! >> >> Vamos lá, >> motor ap paguei 6900, peço 5900 >> bateria do civic paguei 320, quero 200 >> turbina GT25, paguei 1790, peço 1600 >> CMPlus, paguei 830, peço 600 >> Redução AC53, paguei 7900, peço 6900 >> >> Valor pago 17.740,00 Total do pacote 15.200,00 >> Se o interessado me comprar tudo, faço um desconto especial no pagamento à >> vista. >> Relembrando tudo é zero mesmo. >> >> Fotos na minha página na internet no link CH-23 Motor e hélice http://www.mad >> dyhome.com/canard >> pages/pages/voolivrebrasilia/index.html<http://www.maddyhome.com/canardpages/pages/voolivrebrasilia/index.html> >> >> >> Alexandre Souto, >> fone 63-92386957 >> >> >> <http://www.maddyhome.com/canardpages/pages/voolivrebrasilia/exindex.html> >> >> >> >> Em 06/11/2009 09:08, *joaocamps < >> joaoca...@yahoo.com.br<http://mce_host/compose?to=joaoca...@yahoo.com.br>> >> * escreveu: >> >> >> >> >> >> Bom dia >> Sou novo no fórum e não quero ser polemico pelo contrario quero contribuir >> com conhecimento que adquiri na área de projeto e desenvolvimento de motores >> combustão interna da Fiat Powertrain Tecnologies >> >> Torque corresponde à força de giro exercida em determinado braço de >> alavanca. Ele é a medida da capacidade que o motor tem de desenvolver força. >> O torque máximo, ou máxima capacidade do motor para tracionar uma carga. >> >> Potencia é torque x rotação conseqüentemente quanto mais giro vc subir, >> mais potencia terá. A potencia máxima é alcançada quando vc aumenta o giro >> até o ponto em que o torque começar a cair por conseqüência da flutuação das >> válvulas. Nesse ponto não adianta aumentar o giro. >> >> A faixa de rotação mais apropriada é alcançada Quando o motor trabalha >> próximo à rotação de torque máximo ele é mais econômico e menos exigido. >> Essa é a faixa de uso que normalmente confere maior durabilidade ao motor. O >> uso do motor na sua faixa mais alta de rotação aumenta o consumo e, se >> ocorrer de forma habitual, compromete sua durabilidade. >> >> --- Em ac15@yahoogrupos.com.br<http://../../../undefined/compose?to=ac15>, >> "Renan Pereira" .> escreveu >> >> > >> > Joao >> > >> > Em nosso projeto tanto no AC 12 quanto AC 15 usamos a faixa de potencia >> maxima saindo da faixa de torque maximo, >> > pois na faixa de torque maximo é o momento em que as pecas do motor >> estao recebendo o maior esforço interno >> > e na potencia maxima elas trabalham mais aliviadas. >> > >> > Atenciosamente >> > >> > Renan >> > www.altaircoelho.com.br >> > >> > >> > ----- Original Message ----- >> > From: joaocamps >> > To: ac15@yahoogrupos.com.br <http://../../../undefined/compose?to=ac15> >> > Sent: Wednesday, November 04, 2009 11:27 AM >> > Subject: [ ac15] MOTOR AP2000 >> > >> > >> > >> > Estive observando o gráfico de curva de potencia e torque do motor ap >> 2000. >> > O ponto de 3500 rpm começa a ocorrer o decrésc imo do torque e aumento >> de potencia >> > Em uma aplicação aeronáutica e essencial potencia e torque para tração >> > O regime de 3500 rpm seria o "considerado" ótimo >> > com uma potencia aproximada de 90 cv e torque de 190 Nm >> > Observando que com este regime obteremos a máxima confiabilidade e >> duração do mesmo,lembrando que apos a redução obteremos um maior torque no >> eixo da hélice >> > >> >> >> > >
