Guy Revel a écrit:
At 18:14 26/05/2006, you wrote:
Promis, je savais pas avant... C'est le résultat d'une recherche
rapide, mais intense.
Ce qui marrant avec les sites russes, c'est qu'à chaque clic on a une
surprise !
Tu nous traduis le descriptif ? ;-)
Guy R.
Arghh ! Joker...
Ca veut sensiblement dire :
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Cet avion peu connu était élaboré en Yougoslavie par l'immigrant de la
Russie par Nikolay Ivanovichem Zhuchenko à la fin de 30 années. Ce n'est
connu la vie de cet avionneur et l'inventeur pratiquement. Comme la
multitude d'autres nos anciens compatriotes Nikolay Zhuchenko est parti
de la Russie à la fois après la révolution D'octobre. Du milieu de 30
années il s'est occupé très sérieusement du problème de la création des
avions avec le décollage vertical.
En 1937 Nikolay Zhuchenko a breveté et a proposé au commandement des
forces aériennes de l'Yougoslavie le projet réactif SVVP avec
gazatorbinnym par le moteur. Ce projet a commencé le résultat des très
longues études et l'analyse l'ingénieur des tentatives précédentes à
créer l'avion du décollage vertical. Malheureusement, tout à fait ce
n'est connu, ce que du point de vue technique présentait de lui-même
l'appareil donné et quel notamment le principe de la création de la
traction nécessaire élévatrice était proposé.
La même année sur la base des ateliers d'avion de la 1-ère base aérienne
des forces aériennes de l'Yougoslavie on construisait le modèle diminué
de l'avion. De nombreux essais dans la soufflerie aérodynamique ont
confirmé la possibilité de créer polnorazmernyj réactif SVVP. Il était
supposé qu'avec chacun CV par la turbine élaborée pourra recevra jusqu'à
2,5 kg de la traction élévatrice.
La direction des forces aériennes resta assez tels résultats et a mis en
relief les argent pour la suite des études et la construction
expérimental SVVP. À l'instant même, Nikolay Zhuchenko faisant fortune
beaucoup a inventé à l'appareil son nom extraordinaire - "Aerostatoplan".
Bien que les études confirment les comptes de l'avionneur, très
plusieurs restait pour lui non clair et trudnovypolnimym. La décision
était acceptée refuser du groupe - moteur à la base de la turbine et
élaborer un nouvel avion avec un moteur à piston amenant par la
transmission deux vis trilobées, établi sur les ailes orientables. Le
schéma semblable pour la réalisation de l'idée du décollage vertical
était proposé non aux premiers - encore en 1935, simultanément en
Allemagne et l'URSS étaient élaborée les projets SVVP Wesserflug P.1003
et le "Faucon", cependant maintenant pour la création de la chose
semblable de l'appareil on mettait en relief l'argent.
À titre du groupe - moteur on choisissait moteur Val'ter "Micron" à
piston par la capacité de 50 CV, qui était supposé d'établir dans la
partie nasale du fuselage devant la cabine du pilote. Au total
l'appareil peu que se distinguait de d'autres avions de ces ans - le
monoplan avec sredneraspolozhennym par l'aile, le fuselage du type
polumonokok, l'empennage standard et tr±hopornoe le chassis avec est
extraordinaire par de hauts comptoirs de devant. Le poids de comptes de
l'avion vide - 355 kg, d'envol - 425. La vitesse de comptes - 200 km /
ch, le plafond maximum - 5000 m.
Le procès de la construction s'est trouvé à beaucoup de fois plus
difficilement, qu'il était supposé. Le crédit finissait vite, cependant
exceptionnellement grâce aux efforts de Nikolay Zhuchenko qui a réussi
trouver les moyens supplémentaires vers 1939 l'appareil était
entièrement achevé de construire. En train de la construction la
structure de l'avion a subi essentiel le changement que et est devenu la
raison de la dépense rapide des moyens. La construction de l'avion était
conduite à l'usine "Ikarus" dans la place le Nouveau Jardin prés de
Belgrade. Au même endroit en septembre 1939 et sotojalas' la
présentation et les essais de l'avion.
À la première étape des essais on faisait la mesure terrestre de la
traction des hélices, l'essai de la transmission et l'estimation totale
du travail de tous les systèmes de cet avion extraordinaire. Les essais
étaient faits par le pilote l'expérimentateur Zivoin DJ. Toracki. Au
grand regret, les premières mises en marche d'essai ont montré la
capacité insuffisante du moteur et le travail odieux du système du
changement de l'angle de l'aile et la transmission. Tous ces facteurs et
ont laissé "Aerostatoplan" par la terre... Même sur la capacité
complète, l'avion et n'a pas pu s'arracher à la terre. Après de si
mauvais essais des forces aériennes ont roulé entièrement tout le
financement du projet. Le sort de l'avion lui-même resta à l'inconnu -
probablement il à était détruit en avril 1941, quand dans Belgrade sont
entrés les troupes allemandes.
Bien que l'avion et ne puisse pas décoller, il est devenu la première
tentative de créer SVVP - konvertoplan, mais le premier par lots SVVP -
konvertoplan V-22 Osprey apparaître seulement dans 60 ans.
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Merci Guy, grace à toi, j'ai découvert qu'il existait des traducteurs en
ligne de russe à français !
:-p
Christophe
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