https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=9400 C'est de ce planeur dont tu parles Laurent? Bernard Munoz Meilleurs Voeux sur <http://bernardino.over-blog.net/> http://bernardino.over-blog.net
-----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Laurent Michelet Envoyé : jeudi 28 décembre 2006 15:13 À : [email protected] Objet : [barducoin] Re: Revue de Presse - Modell Aviator Clairement, il va tous les bouffer ! ;o)) Comme RC Air Model World a pris l'ascendant au Japon.... Concernant l'Aero-Master, tu oublies le nouveau Uhu Graupner Guy, en ce qui concerne les moto-planeurs à 'hélice propulsive... J'ai reçu le kit, ça pourrait bien être un futur best seller, ca a un look sympa... -- Laurent michelet Rédac'chef RC Pilot Magazine http://www.rcpilot-online.com Le 28 déc. 06, à 15:02, Guy Revel a écrit : Salut, La dernière revue de Presse de l'année: celle de la revue allemande bimestrielle Modell Aviator 6/2006. Une revue généraliste particulièrement bien faite <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCllIlW4or - Essai de l'Aero-Master de chez Aero-naut <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClnf0O5cA Une version évoluée du précédent Aerofly bien connu, l'un des rares (peut-être le seul) planeur à hélice propulsive du marché. Le nouveau modèle, conforme aux produits actuels de chez Aero-naut, comporte un fuselage stratifié en époxy et des composants construits en structure classique qu'il ne reste qu'à entoiler. 2,50 m d'envergure pour un poids anoncé de 1700 g. Le modèle d'essai a été équipé d'un moteur Axi 2820/10 et d'une hélice Aero-naut tripale 9,5 x 5, la batterie est une Kokam 3200 3S. Ainsi équipé le planeur pèse 1572 g, moins que le poids annoncé, ce qui est rare, sinon exceptionnel. Pourquoi une hélice tripale ? Parce que le diamètre possible est limité par la configuration propulsive, le moteur étant au-dessus de la poutre arrière. Néanmoins le design (élégant) avec le moteur un peu plus surélevé que dans la configuration de l'Aerofly permet de passer des 7 pouces de diamètre d'antan à 9,5, ce qui assure un rendement amélioré. La tripale améliore encore les choses. La conclusion de l'essai est très positive. Le planeur n'est pas fait pour la voltige mais se comporte fort bien en thermique et sa ligne particulièrement élégante ajoute au plaisir du vol. Pas vraiment un modèle de débutant car l'assemblage, même simplifié, requiert quelqu'expérience, mais un super modèle de détente. http://www.aero-naut.de - Essai du moteur RS-LRK 378.31-13 <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClKFxvKjY Un format d'essai standard, concis et bien fait pour cette revue, concentré en une page avec les graphes essentiels. Pas de bla-bla ni de phrases inutiles, mais rien ne manque. Bref un format d'essai remarquable par sa concision et son utilité, on en voudrait plus dans le genre dans nombre d'autres revues. Le moteur essayé, de forte puissance, atteint un rendement de l'ordre de 85 % et toujours au-dessus de 80 % environ, suivant la tension d'alimentation, jusqu'à une consommation de 50 A, ce qui est très bien. Le moteur est disponible chez le fabricant http://www.rs-e-motoren.de - Essai du contrôleur Kontronik MiniPIX et de sa carte de programmation <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClXBRn8hb Sous le même format d'essai que pour les moteurs électrique la revue teste le dernier contrôleur 15 A de la gamme PIX de chez Kontronik. Ce contrôleur offre une large gamme de fonctions programmables, bien qu'à chaque fois avec un nombre d'options limité, cette gamme de contrôleurs étant visiblement destinée principalement aux usages les plus courants, ce que montre aussi le fait qu'on peut l'utiliser directement sans aucune programmation dans le plus grand nombre de cas, en particulier grâce au réglage automatique de l'avance. Une innovation d'ailleurs dans ce domaine, outre l'avance automatique on n'a pas le choix, comme souvent, entre différentes valeurs fixes d'avance, mais entre des déviations (de -5°, +5° ou +10°) autour de la valeur automatiquement choisie par l'algorithme du contrôleur. On aurait juste peut-être aimé que le BEC permette un débit un peu supérieur aux 2 A annoncés. - Essai de la FunJet de Multiplex <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCmcJdUI8l Multiplex est incontestablement le grand spécialiste de ce genre de modèles. La FunJet a été testée avec quatre variantes de propulsion. Moteur brushless B 28-36-08 de Conrad (Kv 2200), batterie 10 x GP 1100 Ni-MH et hélice APC 6,5 x 6,5 procurant une bonne maniabilité et une puissance suffisante. Ensuite avec le même moteur, mais une batterie 8 x GP 1100 Ni-MH et une hélice APC 7 x 6, la vitesse est moindre mais la puissance ascensionnelle meilleure pour une consommation de 19 A, soit une durée de vol de 5 minutes environ. La troisième version fait appel à un moteur Speed 400L, une batterie GP 8 x 1100 Ni-MH et une hélice APC 5,5 x 4,5 pour 148 W alim. Puissance suffisante pour faire joujou, mais la petite hélice tournant à 15300 t/mn ne permet pas plus. Enfin une version "haute puissance" avec une batterie GP 7 x 2200 Ni-MH et la même hélice 5,5 x 4,5 monte le poids à 700 g, ce qui est peu sensible grâce aux 19400 t/mn de l'hélice pour 33 A et la vitesse atteinte est "impressionnante". Conclusion: une aile pour se faire plaisir mais la version minimale est un peu limitée, mieux vaut un moteur brushless pas cher et une batterie Li-poly permet de presque doubler la durée de vol. - Un article technique <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCoZ2Q8gKf très développé sur les empennages papillon. Pas spécifique à l'électrique mais passionnant. Les formules mathématiques sont explicitées par des exemples, ce qui fait que l'ensemble est facile à lire et à comprendre. On voudrait plus d'articles de ce genre dans beaucoup de revues. (Scan sur demande des 8 pages de l'article, mais ne pas oublier que c'est en allemand). - Parmi les publicités, celle d'un autogire encore inconnu (de moi), le "Gyronimo". C'est ici: http://www.khk-flugmodelle.de/produkte.php - Un plan encarté d'un planeur créé par un modéliste très connu et pourtant oublié depuis longtemps: Georg Friedrich dont les modèles et les articles fleurissaient un peu partout il y a... très longtemps. Entoilage en papier pour ne pas perdre les bonnes (vieilles) habitudes ! - Un essai de l'hélicoptère Blade CP de chez E-Flight <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCokT6wkki Un petit hélicoptère électrique de 527 mm de diamètre rotor, fourni complet avec son équipement radio. L'essayeur semble satisfait de la mécanique (en plastique injecté), moins de l'électronique. Acceptable pour l'initiation, mais de nombreuses pièces tuning sont disponibles qui font monter les performances autant que le prix. A voir ici: http://www.bladecp.com L'hélicoptère parle chinois, le site allemand, mais la machine est aussi distribuée par Scorpio, donc certainement aussi en France, bien que pas nécessairement sous le même nom. - Un essai du moteur Hacker C50L-18 à réduction 6,7:1 <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCotxiOI6G Un moteur de hautes performances et d'excellent rendement destiné aux avons de 5 kg environ (voltige F3A par exemple) ou aux planeurs jusqu'à 6 kg. Points forts: la qualité de réalisation, le bon refroidissement grâce au carter nervuré et la possibilité d'emploi de très grandes hélices (24 x 12 par exemple sous 24 V pour du vol 3D). Critiques: les vis de fixation trop proches de l'évidement de passage du réducteur. L'arbre de 8 mm, qui devient un classique dans cette gamme de puissances, semble apprécié. A noter que le réducteur doit être graissé tous les 50 à 70 vols, la graisse spéciale étant fournie avec le moteur (un excellent point). - Un portrait de Franz Weissgerber <inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCoCG0j3UR Franz Weissgerber est un modéliste exemplaire. Maître de conférences à l'Université de Munich, il a été l'un des pionniers du "tout composite", une figure marquante du planeur électrique F5B (qui ne connaît les diverses moutures de ses planeurs "Ariane" ) mais aussi l'un des grands pionniers du vol solaire (il détient bon nombre de records du monde dans la spécialité) pour lequel il a organisé pendant des années une rencontre internationale légendaire dans sa ville de Wallerstein), ce qui ne l'empêche pas d'être aussi double champion du monde (il est l'actuel détenteur du titre) de planeurs-fusée (la catégorie S-8). A force de travailler la fibre et l'époxy il a créé au nom de sa femme une petite société, Carbon Vertrieb, installée dans la cour de sa ferme restaurée pour fournir aux modélistes les produits du carbone, dont par exemple des longerons en tube spiralé de section dégressive réalisé en préimprégné. Sa compétence lui a valu de fournir la médecine chirurgicale en pièces spéciales en carbone qu'il était pratiquement le seul à réaliser. Au fil du temps sa société a prospéré au point qu'il acquit bientôt une fraiseuse numérique de grande taille grâce à laquelle il faisait ses moules d'ailes et d'autres composants de ses modèle (il faut sept jours de travail, dont 96 heures de fraisage en continu pour un seul moule ! ) puis réalisa les moules d'autres fabricants, dont par exemple Jaroslav Müller et ses célèbres "Ellipse". Puis la petite entreprise a encore grandi, au point de devenir maintenant une société industrielle disposant de ses propres bâtiments et dont le modélisme n'est plus qu'un des départements spécialisés : http://www.carbon-vertrieb.com/ Et avec tout cela Franz Weissgerber s'est toujours intéressé à la promotion du modélisme auprès des jeunes et ne ménage pas son temps dans son club qui comporte une station de charge des batteries de propulsion comportant une série de grosses batteries au plomb constamment en charge grâce à des panneaux solaires installés au-dessus du local du club. Voici pour ce qui concerne l'électrique dans ce numéro très intéressant et très bien fait de Modell Aviator. Guy R.
