mon petit retour d'expérience : SUZUKI Baleno 1900 TD de 1999
c'est le 1900D Peugeot avec turbo japonais.
actuellement 420.000 km et je ne compte pas changer pour l'instant. surtout que
le 1900 Peugeot se trouve façilement en recup. si ça casse, on remplace.
dernière vidange il y a 15 jours, faite avec une pompe a extraction, l'avantage
c'est la façilité, le récipiant étant transparant et gradué par litre, il est
façile d'estimer la conso. elle est pratiquement nulle ! je récupère 3.9 litres
pour 4 litres versé. chaque 10.000km en semi synthetique.
rplt bougies de préchauffe systematique apres deux ans. ça doit etre ma 3ième
batterie, remplacement de tout les roulements boite et differenciel vers 250K km
les roulement japonais ne valent rien. pompe hydraulique de direction a été
changée aussi vers 300K, c'est aussi du peugeot donc prix raisonnable.
démarreur a été révisé l'année dernière, nouveaux rotor. obligé car c'est du
japonais et le neuf coutait 500 euro. un cardan l'année dernière.
si c'était a refaire : plus de japonaise cause prix des pièces. mais il est
certain que je viserais un véhicule avec moteur Peugeot qui est monté sous
differentes marques.
From: [email protected]
To: [email protected]
Subject: [barducoin] Re: Batteries et froid...
Date: Sun, 22 Feb 2009 21:44:50 +0100
On ne peut pas comparer effectivement mais j'en
connais un qui a une 306 diesel et qui affiche 320.000 Km sans trop de soucis
et
il n'amuse pas la galerie, elle lui sert tous les jours de la
semaine.
J'ai une AX diesel avec 220.000 Km qui fonctionne
aussi très bien et qui ne coûte vraiment pas beaucoup. Vue l'état du moteur
elle
peut faire encore 100.000 Km facile elle ne consomme pas un gramme d'huile
entre
deux vidanges, mais je la gâte, elle a de la semi synthèse et je la laisse
chauffer un peu avant de partir.
Alain Bestion
----- Original Message -----
From:
Patrick Durieux
To: [email protected]
Sent: Sunday, February 22, 2009 9:25
PM
Subject: [barducoin] Re: Batteries et
froid...
ok, mais saab et pijot, ça n'a pas le même mtbf, enfin,
je ne connais pas M. saab, mais son cousin Volvo est tout de même plus
costaud
que nos berlines national(ist)es.
pat_2b
De : [email protected]
[mailto:[email protected]] De la part de Alain
Bestion
Envoyé : dimanche 22 février 2009
21:23
À : [email protected]
Objet :
[barducoin] Re: Batteries et froid...
Bonsoir à tous,
Je viens de vendre une Saab 2000 qui avait
250.000 Km pratiquement pas de problèmes, à un ami qui en cherchait une
pas chère pour remplacer la sienne qui a 500.000 Km.
Alain Bestion
----- Original Message -----
From:
Hugo Vanhaverbeke
To: [email protected]
Sent: Sunday, February 22, 2009 6:44
PM
Subject: [barducoin] Re: Batteries et
froid...
Patrick a écrit,
Tu me rassure, c'est un 2.0l TDI qui a 200 000
km,
J'ai au moins une connaissance qui a 500.000
avec un 2,0 l HDI ( sur une 406 aussi ).
Et pas mal qui sont entre 300 et 400.000, ce
sont de très bons moteurs.
Je n'ai pas encore eu de "gadgets" en panne sur
la mienne, mais cela arrivera sans doute.
J'aimerais la conserver encore longtemps, un
peu comme les Britanniques, qui roulent encore avec des Ford Anglia, et
Cortina, des Morris Minor ( d'avant la mini) des Peugeot 403 etc en parfait
état, et pas pour parader, ils vont au boulot avec !;O)
Lorsque je me rendais dans le Sussex pour une
semaine de séminaire, c'était un plaisir de voir rouler toutes ces
anciennes
voitures bien entretenues. Leurs taxis sont exceptionnels !;O)
C'est vraiment étonnant de voir que 35 Km plus
loin ( en France donc, et pareil pour la Belgique ) nous estimons nos
véhicules "vieux" lorsqu'ils ont 4 ans et 100.000 Km !
Hugo
----- Original Message -----
From:
Patrick
Durieux
To: [email protected]
Sent: Sunday, February 22, 2009 6:26
PM
Subject: [barducoin] Re: Batteries et
froid...
Attention malgré tout, c'est pas très bon
pour les moteurs.
Je pense bien !
Hugo Vanhaverbeke ( 530.000 Km sur
un 406 2,1 l SVDT)
Tu me rassure, c'est un 2.0l TDI qui a 200 000 km, quelques
petites fuites d'huile, mais tout va bien
:)
Ce sont plutot les accessoires qui lâchent (porte de
l'autoradio, galets de porte coulissante
...)
a+
pat_2b
----- Original Message -----
From:
Patrick
Durieux
To: [email protected]
Sent: Sunday, February 22, 2009
12:46 PM
Subject: [barducoin] Re: Batteries
et froid...
Sur mon 806, les bougies sont très mal placées, je
ne peux en changer que 2 sans démonter la moitié des accessoires du
moteur :(
Il démarre donc tout le temps avec 2 bougies de
préchauffage.
Vous allez me dire que là ou j'habite, il ne fait
pas trop froid ... effectivement, lors de séjours montagneux et
hivernaux, elle tousse pas mal avant de démarrer et faire une grosse
fumée :)
heureusement, la batterie est en pleine forme
...
a+
pat_2b
De : [email protected]
[mailto:[email protected]] De la part de Hugo
Vanhaverbeke
Envoyé : dimanche 22 février 2009
11:07
À : [email protected]
Objet :
[barducoin] Re: Batteries et froid...
Oui, et parfois, c'est pas simple de les
tester , car vraiment très mal placées, alors, c'est tentant de dire
que
l'on a testé en mesurant la rampe complète sans démonter bougie par
bougie !! ( déjà vu ! )
Hugo
----- Original Message -----
From:
Silvain
To: [email protected]
Sent: Sunday, February 22, 2009
11:03 AM
Subject: [barducoin] Re:
Batteries et froid...
> Face à ces démarrages parfois "embêtants", j'avais
questionné mon mécanicien local, lui demandant justement de tester
les
bougies, et son diagnostic était le suivant: "Elles sont toutes en
parfait état de marche..." Il aurait eu beau jeu de me les remplacer,
non? (Signalons toutefois que c'est pas lui qui m'avait vendu la
batterie)
Des bougies de la marque La
Palice ?
(cinq minutes avant de mourir elles
étaient encore en vie)
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Encore plus fort : vous partagez des photos tout en discutant sur Windows Live
Messenger.
http://www.microsoft.com/windows/windowslive/products/messenger.aspx
