Ky-nam Tran a écrit : > 'lut, > > Pour voler qd il y a du vent, vaut-il mieux une helice avec un grand pas > pour tenter de garder une bonne vitesse relative qd on a le vent dans le dos > ou vaut-il mieux un helice avec un grand diametre pour plus de couple ? > > KN > question à 100 sous qui requiert un soupçon d'érodynamique pour y répondre
primo pour voler quand il y a du vent celà parait évident mais mérite d'etre rappelé, il faut un avion qui puisse aller plus vite que le vent si tu envisage de le ramener sur le terrain (ça parait bete mais j'ai déja posé un avion en marche arrière plein gaz un jour que le vent s'est subitement levé !) pour celà il faut un avion assez fin avec un couple moteur/hélice adapté, une grande hélice avec peu de pas n'est *pas* adaptée, il faut plus de pas pour aller vite, reste à espérer que la finesse de l'avion lui permette d'eller assez vite reste le pb de l'affirmation vitesse relative vent dans le dos et là on retombe dans des conceptions de terrien les 2 pieds au sol, un avion si tu ne touche pas aux gaz vole avec la même vitesse vent dans le dos et vent dans le nez, simplement il vole par rapport à l'air qui l'entoure, donc par rapport au sol il va doucement vent dans le nez et très vite vent dans le dos (la différence étant 2 fois la vitesse du vent ça se sent très vite - V-vitvent dans un sens V+vitvent dans l'autre) l'erreur vient du pilote qui voudrait que ça aille à peut près la même vitesse dans les 2 sens, donc plein gaz vent dans le nez et gaz réduit vent dans le dos (ce qu'on entend et voit souvent sur les terrains) ce qui est une connerie monstrueuse !! car gaz réduits la défense aux commande est bien réduite et si tu réduis trop, tu es au bord du décrochage alors que tu as l'impression que ton avion vance vite, donc au moment de faire le virage vent dans le dos tu va décrocher mechament, si tu est près du sol c'est la cata parce que quand l'avion tombe ce qui compte pour l'énergie cinétique c'est la vitesse sol et comme tu as le vent dans le dos la vitesse est loin d'etre nulle ça a été montré il y a pas mal de temps par un modéliste américain qui a pu avec la complicité d'un patron de porte avion américain faire le test de voler avec le porte avion avançant dans le sens du vent et à l'arrét, à l'arret avec le vent sensation identique au sol, avec le porte avion avançant dans le sens du vent, vent relatif =0 par rapport au pilote sensation de pilotage egale au sol avec vent nul idem dans l'autre sens vent nul à l'arret et vitesse du bateau générant un vent relatif ce qui trompe le pilote c'est que les réferentiels ne sont plus les même au sol et dans l'air quand il y a du vent -- JF Pion des montages électroniques pour le modélisme http://jean.francois.pion.free.fr les site du vol électrique http://electrofly.free.fr/ -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://electrofly.free.fr le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
