phil ricordel a écrit : > Ben c'est ce que je fait je donne ma langue au chat !!! > > Plus sérieusement, les débattements sont les mêmes et les commandes bien > raides (on ne sait pas bouger un plan sans avoir à forcer beaucoup). > > En complément d'info, corde à l'emplanture de l'aile = 230 mm, CG = 95mm du > bord d'attaque de l'aile, ça fait un peu plus que le tiers avant. Il y a > certainement un truc que je ne dis pas qui doit avoir son importance ... > Bonsoir, pardonnez moi d'intervenir encore,
Presque tous ont raison, le problème c'est que les causes sont multipes et quelquefois s'ajoutent ou se contrarient, un peu comme les erreurs de mesure sur un plan. Pas de recette miracle et simple, je l'aurais adopté, mais une méthodologie précise qui élimine ponctuellement chaque cause. La première, à laquelle personne n'a pensé, le respect du profil, Clark Y dis tu, as tu contrôlé la courbure du 1/3 avant de l'aile et du BA ? C'est le plus important à tout point de vue, pénétration, calage, centrage, pour ne parler que du plus important. Tu construit un avion éprouvé, volant bien, facile à piloter, la cause est forcément quelque (s) chose (s) de pas respecté (s), commence par le nez du profil, l'arrière jouant peu sur les réglages et étant surtout plus facile à respecter (surtout en kit). Fabrique toi un gabarit carton ou CTP (en creux), surtout fidèle. Le Clark Y n'est pas plat, la cambrure de BA donne de l'incidence à l'aile qui semble en manquer puisqu'il vole queue basse (Guy a raison) mais (si c'est possible) tu peux aussi agir sur l'incidence du stab (+1° au BA, pour commencer) ce qui a l'avantage de faire lever la queue (oui Silvain) et de contrer un peu la déflexion du flux d'air due à l'aile mais n'augmente pas le Vstab/aile, préjudiciable à la finesse et à la traînée. Si l'on prend (sur une aile haute) le calage de l'axe de référence comme base (profil posé à plat pour le type Clark Y) c'est généralement suffisant. Point d'afirmation dues au savoir livresque, je suis nul mais, de façon empirique, vérifié sur le tas (de petit bois) et depuis 40 ans... Le plané devrait s'améliorer, si l'avion nest pas conforme (et c'est pas rare) le centrage peut avoir varié, fais les test de piqué pour vérifier et corriger si nécessaire, s'il entamme un ressource, le centrage généralement trop avant, à ne pas confondre avec les réglages des avions jouet qui ont volontairement un centrage suffisament avant pour interdire la ressource et le décrochage (montagnes Russes) mais nous recherchons plus de finesse donc l'avion prend d'abord de la vitesse en piquant, la restitue en cabré, décroche, etc. Trop arrière, le piqué augmente car l'avion a perdu sa stabilité longitudinale. En fait cela varie paraît il avec la position du centre de poussée par rapport au CG mais d'autres paramètres interviennent. En fait, le réglage d'un avion, n'est pas gagné (sauf coup de chance) et il est nécéssaire de procéder vraiment pas à pas, petit peu par petit peu, une chose à la fois, si l'on veut y voir clair. Quelques fois c'est long, ne te décourage pas. Si tu ne peux plus changer grand chose, le profil étant ce qu'il est, joue d'abord sur l'icidence de l'aile, la queue doit redescendre un peu au plané, puis sur le centrage car le centre de poussé sera modifié, ainsi, par tatonnements, le plané s'améliorera et tu pourras passer au moteur. Le vol en palier doit être stable, tendu, assez rapide, s'il se traine queue basse, tu es au second régime ce qui n'est pas bon. S'il monte plein gaz c'est normal, s'il monte trop et que la vitesse chute, augmente le piqueur. Ainsi gaz réduits (ou hélice arrêté, attention pas en moulinet...) tu planes, mi gaz à 1/3 des gaz, tu voles en palier, au delà tu montes modérément (en fonction de la puissance). J'espère ne pas me tromper, mes avions volaient plutôt bien, mais je passe encore du temps en réglage. Point de recette miracle, de la méthode, de la patience, du pas à pas ; c'est le plaisir de Ptrick L., quand c'est fini, l'intérêt du pilotage décroit, mais je te rassure, pour moi un avion bien règlé quel pied, et l'on en vient à se demander comment on pouvait trouver de l'intérêt à tel ou tel, même des siens. Tu peux me tenir informé de tes essais (en privé peut être, pour ne pas abuser), j'éssaierais de t'aider dans la mesure de mes moyens. @+ CC 78 -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
