Christian a raison, il faut y aller pas à pas, et ne changer qu'UN paramètre à la fois. C'est plus long mais plus sûr ! On peut mieux analyser. De toute façon si l'avion volait avant, il volera encore !!! Bon courage.
@+ François Mahéo [EMAIL PROTECTED] ----- Original Message ----- From: "Chauzit" <[EMAIL PROTECTED]> To: <electron.libre@ml.free.fr> Sent: Wednesday, June 07, 2006 11:52 PM Subject: [electron.libre] Re: Vol en monta gne russe d'un t rainer passé e n élec tr ique - idées ? > > phil ricordel a écrit : > > Ben c'est ce que je fait je donne ma langue au chat !!! > > > > Plus sérieusement, les débattements sont les mêmes et les commandes bien raides (on ne sait pas bouger un plan sans avoir à forcer beaucoup). > > > > En complément d'info, corde à l'emplanture de l'aile = 230 mm, CG = 95mm du bord d'attaque de l'aile, ça fait un peu plus que le tiers avant. Il y a certainement un truc que je ne dis pas qui doit avoir son importance ... > > > Bonsoir, pardonnez moi d'intervenir encore, > > Presque tous ont raison, le problème c'est que les causes sont multipes > et quelquefois s'ajoutent ou se contrarient, un peu comme les erreurs de > mesure sur un plan. > > Pas de recette miracle et simple, je l'aurais adopté, mais une > méthodologie précise qui élimine ponctuellement chaque cause. > > La première, à laquelle personne n'a pensé, le respect du profil, Clark > Y dis tu, as tu contrôlé la courbure du 1/3 avant de l'aile et du BA ? > C'est le plus important à tout point de vue, pénétration, calage, > centrage, pour ne parler que du plus important. > > Tu construit un avion éprouvé, volant bien, facile à piloter, la cause > est forcément quelque (s) chose (s) de pas respecté (s), commence par le > nez du profil, l'arrière jouant peu sur les réglages et étant surtout > plus facile à respecter (surtout en kit). Fabrique toi un gabarit carton > ou CTP (en creux), surtout fidèle. > > Le Clark Y n'est pas plat, la cambrure de BA donne de l'incidence à > l'aile qui semble en manquer puisqu'il vole queue basse (Guy a raison) > mais (si c'est possible) tu peux aussi agir sur l'incidence du stab (+1° > au BA, pour commencer) ce qui a l'avantage de faire lever la queue (oui > Silvain) et de contrer un peu la déflexion du flux d'air due à l'aile > mais n'augmente pas le Vstab/aile, préjudiciable à la finesse et à la > traînée. Si l'on prend (sur une aile haute) le calage de l'axe de > référence comme base (profil posé à plat pour le type Clark Y) c'est > généralement suffisant. Point d'afirmation dues au savoir livresque, je > suis nul mais, de façon empirique, vérifié sur le tas (de petit bois) et > depuis 40 ans... > > Le plané devrait s'améliorer, si l'avion nest pas conforme (et c'est pas > rare) le centrage peut avoir varié, fais les test de piqué pour vérifier > et corriger si nécessaire, s'il entamme un ressource, le centrage > généralement trop avant, à ne pas confondre avec les réglages des avions > jouet qui ont volontairement un centrage suffisament avant pour > interdire la ressource et le décrochage (montagnes Russes) mais nous > recherchons plus de finesse donc l'avion prend d'abord de la vitesse en > piquant, la restitue en cabré, décroche, etc. Trop arrière, le piqué > augmente car l'avion a perdu sa stabilité longitudinale. En fait cela > varie paraît il avec la position du centre de poussée par rapport au CG > mais d'autres paramètres interviennent. > > En fait, le réglage d'un avion, n'est pas gagné (sauf coup de chance) et > il est nécéssaire de procéder vraiment pas à pas, petit peu par petit > peu, une chose à la fois, si l'on veut y voir clair. Quelques fois c'est > long, ne te décourage pas. > > Si tu ne peux plus changer grand chose, le profil étant ce qu'il est, > joue d'abord sur l'icidence de l'aile, la queue doit redescendre un peu > au plané, puis sur le centrage car le centre de poussé sera modifié, > ainsi, par tatonnements, le plané s'améliorera et tu pourras passer au > moteur. > > Le vol en palier doit être stable, tendu, assez rapide, s'il se traine > queue basse, tu es au second régime ce qui n'est pas bon. S'il monte > plein gaz c'est normal, s'il monte trop et que la vitesse chute, > augmente le piqueur. > > Ainsi gaz réduits (ou hélice arrêté, attention pas en moulinet...) tu > planes, mi gaz à 1/3 des gaz, tu voles en palier, au delà tu montes > modérément (en fonction de la puissance). > > J'espère ne pas me tromper, mes avions volaient plutôt bien, mais je > passe encore du temps en réglage. Point de recette miracle, de la > méthode, de la patience, du pas à pas ; c'est le plaisir de Ptrick L., > quand c'est fini, l'intérêt du pilotage décroit, mais je te rassure, > pour moi un avion bien règlé quel pied, et l'on en vient à se demander > comment on pouvait trouver de l'intérêt à tel ou tel, même des siens. > > Tu peux me tenir informé de tes essais (en privé peut être, pour ne pas > abuser), j'éssaierais de t'aider dans la mesure de mes moyens. > > @+ CC 78 > > -- > Liste de diffusion electron.libre > archives de la listes sur : > http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ > le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou > http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ > la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] > la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre > Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] > > > > > > > > -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
