Merci Guy
Pour la dérive , maintenant que tu l'as expliqué cela parait évident ...
;-)
Pour le recueil je suis déçu ;-(
A+
Guy Revel
<[EMAIL PROTECTED]
z> A
Envoyé par : electron.libre@ml.free.fr
electron.libre-ow cc
[EMAIL PROTECTED]
Objet
[electron.libre] Re: RE Re:
18/08/2006 10:19 Winglets
Veuillez répondre
à
[EMAIL PROTECTED]
.free.fr
At 09:17 18/08/2006, you wrote:
>Puisque que le débat est amorcé, une question me titille depuis un moment.
>Sur une aile volante pourquoi "2 cloisons faisant office de dérive " et
non
>pas 1 dérive centrale ?
Salut,
Tout simplement parce qu'il faut que la dérive, pour qu'elle puisse
jouer son rôle, soit le plus en arrière possible du centre de
gravité. Alors, même s'il y a peu de flèche, c'est plus reculé en
bout d'aile que sur le fuiselage. Tu as cetainement remarqué que les
ailes volantes droites (sans flèche) avaient une dérive centrale
parce qu'il n'y a pas d'avantage à la mettre ailleurs. En génral
cette dérive est énorme pour compenser le faible bras de levier.
>Et en bonus 1 question pour Guy R:
>Je relis régulièrement des MM où tu faisais 2 pages sur un profil. pas
>uniquement une liste de courbe et de chiffres, mais des commentaires .
>Un peu dans le style des explications sur les profils SB en début du RCM
>spécial profil..
>Est ce qu'il existe un recueil de ces fiches ?
Non, je n'ai rien. Si quelqu'un a la collection...
Guy R.
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