Bonjour, je ne suis pas spécialiste.....mais aprés de nombreux essais ( environ 100 cycles ) , ce sont les recettes que j'ai aussi constaté, et ce que je conseille autour de moi. Pour le débit , entre 10 et 12 C. D'ailleurs, juste pour info, ces recettes sont à 80 % les mêmes que celles appliquées au NiMh et NiCd, sur les précautions de charges , décharges et courant maxi , températures et d'autres paramètres souvent évoqués. MAIS , la clef du pb n'est pas que dans le Lipo mais dans l'adéquation du choix du GMP ! Trop souvent, lors des meetings, je vois de personnes qui ont choisi des moteurs nécessitant une position trop élevée des gaz pour un vol en palier en sécurité..... Avec les cages tournantes, nous avaons depuyis quelques années une chance inouie de pouvoir avoir , et la puissance et l'autonomie du fait que la conso chute par 5 dés que l'on diminue le régime de 30 % La position plein gaz du GMP ne doit être utilisée que pour le décollage , les forts radada ou des figures artistiques ( ou pour se dégager des moments trés délicats nécessitant beaucoup de puissance pour relancer le modèle ) comme le Torque. Résultat, si à plein pot vous êtes à 12 C du Lipo, aucun Pb, duréée de vie maxi car en vol normal vous serez à quelques C.......Je l'ai constaté sur mes modèles et sur le suivi de mes packs...... Comme neufs au bout de 128 cycles pour certains.....qui sont chinois. IL y a d'autres paramètres auquel il faut faire attention mais..... Bons vols Christophe Beaubras
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