Quand il y a des valeurs qui sont limité à x temps c'est à cause du
dégagement de chaleur.
donc en pratique tu peut monter une hélice à 40A mais il ne faudrat pas être
a fond plus de 10sec.
les moteurs ne contiennent pas d'éléctronique leur seule limite physique est
la fonte du vernis du bobinage.
en théorie ont peut faire passer des pics de courant trés élevés dans un
moteur tant que leur valeur moyenne ne dépasse pas la limite dudit moteur.

Aprés si faut vraiment pas dépasser les 40A il vaut mieux éviter l'hélice
40A car en vole ont peut se trouver dans une situation à 40E pdt plus de
10sec sans s'en rendre compte.

Pour ma part je ne tient compte que des valeurs donné en continus et
généralement c'est pas les 20 ou 30% "optionels" qui vont transfigurer le
comportement d'un véhicules (valable aussi pour les voitures et j'imagine
pour les bateaux) :
si ça vole pas c'est qu'il vas falloir au moins doubler la puissance ;)

Thibault.

----- Original Message -----
From: <[EMAIL PROTECTED]>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Thursday, June 07, 2007 9:46 PM
Subject: [electron.libre] Re: Pinces amperemetriques et LRK


>
> Salut tatouss,
> Donc, si j'ai bien compris, c'est l'hélice qui dicte si ça passe ou pas?
> Imaginons un Li-Po 2500mAh 20c, un contrôleur 40A et un moteur prévu pour
> 30A en continu et 40 pendant max 10 secondes, il faut une hélice qui ne
> dépasse pas 30 ou 40A ? D'ailleurs, à quoi bon mentionner cela, puisque
> d'après cette lecture, c'est toujours le maximum qui est débité ? Moi y en
a
> plus bien comprender...
>
> Stephane Jacobs
>
> -----Message d'origine-----
> De : [EMAIL PROTECTED]
> [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de jean francois pion
> Envoyé : jeudi 7 juin 2007 15:45
> À : electron.libre@ml.free.fr
> Objet : [electron.libre] Re: Pinces amperemetriques et LRK
>
> Patrice a écrit :
> > Euhhhh... oui, surtout la traduction en français.....!!!!...  :o)
> >
> > Pat/17
> >
> en substance si tu es à 10% de puissance ça veut dire que tu est à 100%
> de puissance 10% du temps
>
> que les courants impulsionnels sont donc forts, que ça crame les
> moteur/controlleur/batterie en qu'il faut que la chaine de motorisation
> soit conçue pour rester dans les specs de chaque élément sinon bobo
>
> c'est ce qui se passait au début des hélicos électriques avec les lipo,
> les gens se demandaient pourquoi les batteries ne tenaient pas le coup
> alors que la conso (moyenne) était dans les clous. seulement le moteur
> n'était qu'à la moitié voire moins de la puissance max et les impulsions
> de courant tuaient les lipos
>
> depuis qu'il y a la génération des 20-30 C c'est moins vrai
>
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