Salut parmi les logiciels de "rando" qui enregistrent la trace, l'altitude et la vitesse, il me semble qu'il y a OZI explorer. Mais il faut noter l'excellent Memory Map, mieux que Carto Explorer. A noter qu'on peut télécharger une version d'évaluation... qui ne permet hélas pas de connecter le PDA/GPS Mais un pack CD commercialisé de Mémory Map contient l'équivalent de trois départements au format carte d'état major, plus une carte routière France. Le tout pour une trentaine d'Euros. Je n'ai pas encore osé embarquer mon appareil dans un modèle... par crainte d'un atterrissage dont la consultation de la "boîte noire" n'aboutirait qu'au seul diagnostic suivant: crash aux causes indéterminées!!!
Bonne utilisation de vos GPS. Bernard > Message du 30/12/08 11:52 > De : "Christophe Lauverjat" > A : electron.libre@ml.free.fr > Copie à : > Objet : [electron.libre] Re: On ne badine pas avec le recepteur > > > Guy Revel a écrit : > > At 10:40 30/12/2008, you wrote: > >> /> Ca ne peut pas donner de mesure fiable. > >> Même pour une branche horizontale ? > >> Juste pour avoir un ordre d'idée./ > > La précision de positionnement du GPS est de l'ordre de 10 mètres et > > le taux de rafraîchissement n'est pas suffisant. En voiture avec une > > vitesse relativement stable, ce n'est pas un problème. En vol avec un > > modèle il faudrait une mesure pondérée sur un parcours de plusieurs > > centaines de mètres. > > Voilà quelque chose de plus argumenté... > > Mon avis sur la question, pour être un fervent adepte du GPS en voiture > et en moto... > > - Tout d'abord, le GPS donne une mesure de vitesse très précise, mais > lorsqu'on roule à vitesse constante et altitude constante... Le > tachymètre de la voiture, par obligation légale (j'avais lu qq part la > formule), ne doit pas indiquer une vitesse inférieure à la vitesse > réelle. Il est donc toujours légèrement "optimiste", d'autant plus qu'il > doit prendre en compte la différence de circonférence des pneus avec > leur usure. Sur des voitures un peu anciennes, l'écart pouvait être > important (10 ou 15 km/h à 130 km/h), sur les voitures modernes il est > assez faible (2 à 3 km/h à 130 km/h sur ma C5). > > - J'avais lu que si le GPS était relativement précis en position > horizontale (10 m), il l'était moins en vertical. J'ai constaté sur mon > Tomtom que le positionnement était effectivement plus hasardeux lorsque > l'altitude variait. De même, si on affiche l'altitude avec un > utilitaire, on a parfois des variations qui ne coïncident pas avec le > profil de la route... > > - Donc pour un usage modéliste, il conviendra de prendre les mesures > avec les précautions qui s'imposent... Sur une branche horizontale à > vitesse constante, le résultat sera sans doute assez précis, pour peu > que la vitesse de rafraichissement de la position soit assez rapide. Par > contre si c'est pour mesurer les écarts de vitesse en voltige, ça va > probablement pas le faire... > > - Je n'ai pas l'expérience des petits GPS de rando dont le > rafraichissement pourrait être assez rapide puisqu'ils se dispensent de > toute la gestion d'une cartographie et d'un affichage 3D... Il faut > faire aussi que les GPS type "routiers" ont une fonction "snap to road" > qui fait que le GPS tente, dans la mesure du possible, d'associer au > point mesuré la position de la route la plus proche. Cette fonction peut > parfois être désactivé, par exemple en mode "piéton" (pour ceux qui > utilisent Tripmaster sur Tomtom, il y a une option "coordonnées réelles > ou corrigées"). Quand cette fonction est activée, il peut arriver que le > GPS "saute" d'une route à l'autre avec à la clé un affichage de vitesse > temporairement fantaisiste. > > Christophe >
