MathJea a écrit :
Merci Christophe,
2mm c'est le côté vexant de la chose!.....je trouve ça petit le
moindre choc sur l'hélice et l'axe est tordu à moins d'utiliser le
prop saver, peut être, je ne sais pas?....car je n'ai pas d'expérience
dans ce domaine!....
J'ai essayé une fois un prop saver et ça vibré, du coup je n'en
utilise plus?...
Jean
Je n'utilise pratiquement que des prop-savers, surtout en indoor.
En extérieur, j'utilise des prop-savers sur des moteurs de 100 / 150 W,
auquel cas je mets parfois deux joins toriques, ou un joint plus gros.
D'ailleurs j'avais acheté (chez AC-W) des prop-savers fournis avec 2
jeux de vis pour utiliser 1 ou 2 joints toriques selon la puissance.
Il est très important de ne pas laisser l'hélice montée à demeure avec
le joint torique car celui-ci se détend avec le temps (il n'est pas
prévu d'origine pour remplir le rôle d'élastique !). Il faut donc après
chaque séance de vol démonter l'hélice et stocker le joint torique. Un
joint torique détendu, c'est une hélice qui peut se décoller de son
emplacement sous la force de la traction et dans le meilleur des cas se
mettre à vibrer, et dans le pire s'éjecter (j'ai eu...).
Dans tous les cas, l'hélice doit être parfaitement centrée (attention
aux différents diamètres des tétons de centrage : parfois 5,5 ou 6 mm).
Il faut aussi, comme toujours, un bon équilibrage de l'hélice pour
limiter les vibrations à la source. J'ai toujours eu à corriger
l'équilibrage des hélices que j'utilise (GWS et APC).
Avec ces précautions élémentaires, il n'y a pas de raison que ça vibre.
Toujours cependant faire le premier démarrage de la session avec le
champ de l'hélice bien dégagé. Un joint torique qui lâche, ça peut
arriver et ça part vite et loin !
Christophe
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