Hello Je ne suis pas certain de cela.
Le frein est une simple mise en court circuit des bobines du moteur ; le courant qui passe alors, sans etre faible, et infiniment moins fort que dans le cadre dun fonctionnement normal du moteur. Une hélice nest pas une éolienne ; la puissance quelles transmettent au moteur est quasiment peanuts. emmanuel De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Guy Revel Envoyé : jeudi 3 juin 2010 16:44 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: Variateurs et freinage de l'hél ice At 15:21 03/06/2010, you wrote: Les variateurs des moteurs brushless ont une fonction frein. De ce que je sais, on utilise l'energie mécanique (hélice qui tourne) pour la transformer en énergie électrique (recharge batterie) ou alors on la dissippe (en faisant chauffer une résistance) Est ce bien celà ? Et dans le cas d'une recharge batterie, comment fait on pour renvoyer l'énergie dans une batterie 100% chargée ? Salut, En réalité il ne s'agit pas d'un vrai frein, mais d'un système identique aux ralentisseurs de camions.Pour cette raison on ne l'utilise en pratique qu'avec des hélices repliables. Lorsque l'hélice est suffisamment ralentie, les pales se replient et on n'en parle plus. Sur un avion avec une hélice non repliable, il n'est pas possible de maintenir l'hélice arrêtée. Comme le système consomme énormément de courant, les variateurs ne maintiennent généralement la fonction frein que quelques secondes qui sont normalement suffisantes pour que l'hélice soit repliée. Enfin, on a généralement le choix entre différentes forces de freinage que l'on choisit principalement en fonction du diamètre de l'hélice; on choisit la force la plus faible qui permet de replier l'hélice. Un frein trop fort avec une hélice de grand diamètre risquerait de griller les transistors FET du frein. Guy R.
