Bonjour,

C'est quoi "une cinématique « flutter free »"? Des guignols plus
longs? Un petit croquis?

On voit bien la verrière quitter le planeur, mais ce qui part après, c'est quoi?

La dépression à l'avant du fuselage, surprenant... Le cône turbo, bluffant!

Existe-t-il un document montrant la répartition des pressions autour
d'un fuselage?
Comment ça se passe pour la balle de fusil ou l'obus?

Info intéressante. A conserver dans ses tablettes!

Merci.

JP.

> Le flutter a été corrigé, il s’agit d’un souci dans la conception d’origine
> des guignols du modèle (et peut être de poches de servos non renforcées),
> qui peut être facilement corrigé =>mettre des guignols plus longs pour une
> cinématique « flutter free »


> Au passage, saviez-vous que dans le cas d’une ogive, c’est bien vers l’avant
> que celle-ci peut se faire éjecter ! En effet, contrairement à ce que dit
> notre instinct, l’avant d’un fuselage est aérodynamiquement en dépression,
> ie il est « aspiré ». C’est déjà arrivé avec des F3F et ce à haute
> vitesse !! D’ailleurs pour les « électriciens » parmi nous tous, sachez
> qu’en cas d’aération par l’avant (cone turbo par ex), le flux d’air réel va
> majoritairement de l’arrière vers l’avant (surprenant n’est-ce pas ?). C’est
> différent avec des écopes Naca par contre, mais il faut les placer plutôt
> sur les zones de fuselage qui sont en surpression et pas celles en
> dépression.
>
> @+
>
> Marc
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