Salut,
C'est pourtant simple : ça s'appelle des ULM
C'est donc fait pour des pilotes et passagers ultra-légers ! ;-)
At 15:56 15/10/2012, you wrote:
Le 15/10/2012 14:59, Franck Aguerre a écrit :
ar exemple un FK14 Polaris parcourt en croisière 1400 km avec 74l
de carburant, soit 1800 km/100l contre 1100 pour le LongEz (2200 km
avec le plein de 200l d'après la fiche Wikipedia). Soit la
bagatelle de 64% d'autonomie supplémentaire (= rendement aéro) à
iso-réservoir en faveur du Polaris...
je viens d'aller voir, c'est de fabrication allemande mais ils ne
semblent pas avoir la même vision de l'humain moyen que moi !
biplace ,
* Empty weight: 284 kg (626 lb) including parachhute
* Max takeoff weight: 472.5 kg (1,042 lb)
charge utile donc 190 kg
moins 65 kg de carburant reste 135 kg soit 67.5 kg par personne,
c'est pas de l'allemand moyen ça !
moi là dedans je peux plus emmener qu'un gamin ! et encore sans bagage !
pour un vrai avion d'usage il faut 120 kg par place hors carburant
pour pouvoir avoir au moins un sac de voyage !
le long easy lui donne:
* Empty weight: 710 lb (322 kg)
* Max takeoff weight: 1,325 lb (601 kg)
* Fuel capacity: 52 US Gal (197 L)
soit 104 Kg restant au décollage avec le plein pour un biplace américain !!!
Ils les recrutent en primaire leurs pilotes ? parcequ'avec la
moyenne des US il peuvent même pas décoller !
JF Pion
Guy R.
[]
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