La traine d'un sopwith et son profil, c'est loin d'etre un planeur , il faut
associe cela a un trainer (8.5Kg).Je connais bien ces moteurs, et je les
apprecie. Il faudrait un 5360 pour tourner une 30" pour faire maquette a
l'echelle. Mais sous 10S avec mes packs, pas d'autonomie, et pas assez lourd
pour le CG.Il faut monter en 12S pour ne pas trop consomme, et donc avoir de
l'autonomie avec des 8000 mHAh pour le CG.
Il sera thermique :-)
Olivier
Le Mercredi 2 septembre 2015 10h56, mld mld <mldmld1...@gmail.com> a écrit
:
Salut
Désolé, je n'ai pas la réponse pour les servos, mais ici
http://www.modelmotors.cz/index.php?page=61&product=5330&serie=24&line=GOLD
Tu peux voir qu'avec 10S, tu as l'équivalent d'un 35-45 cm3 essence et emmener
un planeur de 16 kg.
Bons vols.
ML
Le 2 septembre 2015 15:58, olivier gomez <olivier75_fr2...@yahoo.fr> a écrit :
Bonjour Seb,
J'ai lu beaucoup de forum, principalement US, mais pas que, sur le Sopwith de
Balsa USA. Le constructeur le donne aux alentours de 15 kg mini. La notice
precise qu'ils ont du mettre 1.5/2 kg de plomb au niveau du moteur pour obtenir
le CG. Personne ne monte ce kit a 15kg. Surtout des qu'il s'agit de maquettiser
un peu le modele.Du coup, je suis hyper vigilant sur le poids a la
construction, pour gagner tout ce que je peux sur l'arriere et ailleurs aussi.
J'ai egalement modifier les systeme de fixations des ailes.
Mikes reeves ( a qui j'ai cde quelques trucs pour faire un peu maquette) a le
meme pb, c'est pourquoi il preconise le 38 cm3 de chez Zenoha avec reducteur,
un pour avoir une helice au diametre maquette, et deux pour tenir le CG. Mais
cette motorisation est hors de prix, en tous cas pas dans mon budget. Et en
cas de pepin, une vrai galere pour avoir des pieces de rechange aux US, sauf a
attendre longtemps.Le choix du bicylindre c'est donc le choix de moins de
vibration, et d'un poids "utile" pour le CG, avec un diametre d'helice de 24"
qui ne fait pas ridicule, sans etre maquette - compromis!
J'ai tjrs eu des moteurs methanol, et c'est l'occasion d'essayer un moteur
essence. Et puis je veux pouvoir voler "bcp" avec cet avion. L'essence me
semble etre la simplicite. Pour l'electronique, sur un modele de cette taille,
les puissances en question commencent a etre importante. Il faut passer au
moins en 12S. Entre le moteur, le controleur et les packs d'AQ pour faire 3
vols au moins dans la meme journee (avec un bon chargeur et une bonne alim),
l'investissement est consequent. Je ne dis pas que cela n'est pas possible,
j'ai regarde, et il y a tout ce qu'il faut sur le marche.
Apres le Sopwith, j'envisage deja de monter le Piper Cub de Balsa USA, dans la
meme envergure. Lui sera electrique par contre! Il sera en 10S, et je pourrai
utiliser mes packs existant.
Je ne pretends pas que c'est le choix unique, c'est mon choix, en fonction de
mes contraintes, et de mes objectifs avec ce modele.
Mon pb du moment c'est de correctement dimensionner les servos, car c'est aussi
un budget. Les Savox coutent $75 chaque, potentiellement, les HITEC un peux
moins. J'ai note l'idee de monter 2 servos pour la profondeur. J'avais l'idee
en tete, mais pas encore decide. Pour la securite, sur un avion de cette
taille, cela me parait plus raisonnable de monter deux servos.
Cdlt,
Olivier
Le Mercredi 2 septembre 2015 3h41, "to...@yahoo.fr" <to...@yahoo.fr> a
écrit :
Bonjour,
Pourquoi pas en electrique, de mémoire cet avion est grand certe mais trés
lègé et au vol lent et de mémoire on m'avait dit qu'il était recommandé de
monter un 30cc réducté ! réducté pour avoir une grande hélice fidèle à
l'echel de l'avion,
Monter un bi cylindre 3 fois plus lours et bien trop puissant n'est pas la
bonne solution selon moi bien sure
Par contre justement en électrique obtenir la puissance d'un 50cc c'est
jouable, et tourner une tres grande helice aussi en réductant ou en utilisant
un moteur avec bcp de poles !
il est donné pour 14kilo fini, et pour voler correctement je pense que 2/3 de
traction statique c'est bien pour garder un aspect maquette et réaliste
Demandons à la liste avec quoi et combien couterait un set de motorisation à
électron tractant 9kilos avec la grande helice à l'echelle de l'avion réel
Aimablement
Seb
Le 02/09/15 09:18, Math31 a écrit :
Bonjour Ollivier,
Juste un petit conseil de vieux modéliste, sur la profondeur mettre deux
servos, faut couper le volet en deux parties, à moins qu'il le soit déjà.
Jean De : olivier gomez
Envoyé : 01/09/2015 23:01
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Servos pour avion echelle 1/3
Bonjour,
Ce sujet la est un demi hors sujet (compare au sujet des Red Bull Air Races
:-) ).
Je suis en train de monter un Sopwith Pup au 1/3 de chez Balsa USA. Non, il
ne sera pas electrique, ca fait un peu trop gros pour que mon budget
motorisation electrique suive. Il sera, une premiere pour moi, equipe d'un
bi-cylindre a essence.
Comme dit dans le sujet, la question est relative aux servos. Je veux
absolument monter des HV, pour ne pas monter de regulateur (et donc une source
de pb) entre les AQ lipos de la reception et le recepteur (un Jeti en 2.4). Je
regarde du cote des HITEC et SAVOX (distribue aux US).
L'avion sera equipe ainsi: 1 servo en attaque directe pour chaque aileron de
l'aile basse (qui actionnera l'aileron de l'aile superieure). = soit 2 servos 1
servo a la derive 1 servo a la profondeur 1 au gaz.
Mis a part les gaz, c'est ma premiere experience sur un modele de cette
taille. De plus, les surfaces sont genereuses. Je ne cherche pas des servos
rapide, mais avec du couple, mais je ne sais pas de combien de couple par
gouverne il me faut installer.
Des servos de 10 kg sont ils suffisant ou bien faut-il plus? Je veux aussi
des servos de taille et poids stds (65 gr), car je vais avoir du mal a les
mettre (prof/derive) devant le CG, et l'oiseau est connu pour etre lourd a
l'arriere (et il n'y a pas grand chose a faire pour gagner du poids, d'ou le
bi-cylindre a l'avant pour le poids et les vibrations aussi).
Merci par avance pour vos conseils avises sur les couples mini a monter sur
les differentes gouvernes.
A l'occasion j'essaierai de mettre des photos, mais je n'avance pas vite...
Au plasir de vous lire,
Olivier
