BonjourL'idéal c'est de se situer
a) Plein gaz (coté contrôleur et nombre de commutations des MOSFETs)
b) ET EN MEME TEMPS au Peakeff (pertes ohmiques = pertes fer)L'ennui c'est
qu'en vol il faut se balader sur plusieurs points1) Décollage et montée2)
Croisière3) ManœuvresDonc il faut faire un compromisPlein gaz pour 1) et 3)
Louis
Le Lundi 7 décembre 2015 20h53, "to...@yahoo.fr" <to...@yahoo.fr> a écrit :
Bonsoir,
Il me semblait bien aussi qu'un moteur etait a son rendement max en moulinant
plein gaz.
Les doutes est levé merci
Le 07/12/2015 19:48, Franck Aguerre a écrit :
Bonjour, Réduire les gaz réduit aussi Vpitch d'autant... Sinon : le principe
de rendement propulsil max à Vpitch/2 ne vaut que pour un avion ou un planeur
dont la traction est dans l'axe de vol. Ca ne fonctionne donc pas pour un quad.
Pour un quad, n'ayant pas de voilure pour se sustenter, l'autonomie ne dépend
quasiment que de la masse et de l'énergie de l'accu (tension * capacité) : plus
il est léger et moins il y a besoin de puissance pour tenir l'air, à
iso-énergie. De plus, comme le rendement d'un moteur n'est maximum que plein
gaz et chute avec la consigne de gaz (voir mesures ci-jointes), l'idéal pour
pour l'autonomie est dévoir une hélice qui tracte juste assez plein gaz. Par
contre, ça ne laisse pas de marge de manoeuvre pour les autres phases de vol...
Donc, pour un quad, le meilleur compromis pour l'autonomie est, en plus de
faire le plus léger possible, d'avoir juste assez de puissance pour toutes les
phases de vol, mais sans marge. Franck
> Message du 07/12/15 15:34
> De : "to...@yahoo.fr" <to...@yahoo.fr>
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Optimisation de motorisation
>
>
Bonjour et merci pour l'info,
> Je restais hésitant sur la combinaison voltage/diametre/pas d'helice pour un
> quadcopter,
> Je fais un raccourci, le 1/2 vpitch on l'obtient donc à peu prés mis gaz !
> Donc pour avoir la meilleur autonomie en vol, je choisi le pas d'helice
> pour tenir le stationnaire à mi gaz !
> ou bien j'alourdis le copter d'accus plus gros jusqu’à ce qu'il tienne le
> stationnaire à mis gaz !
> ni au 1/3 ni au 2/3 de gaz
> J'ai bon docteur?
>
> Le 25/11/2015 11:56, Franck Aguerre a écrit :
>
> Un pas de 8 à 6800 tr/min donne une Vpitch de 83km/h, mettons 100 km/h pour
> tenir compte d'une correction générique de faible pas. > > La vitesse de
> vol à laquelle l'hélice fourni le plus de puissance à l'avion (donc donne
> meilleur taux de montée, c'est bien le but du jeu ?) étant d'environ Vpitch
> /2, ça voudrait dire que ce GMP est optimal autour de 50 km/h (pour du
> remorquage). > > Gilles, à quelle vitesse de vol se fait le remorquage ?
> > > >
> Message du 25/11/15 11:48
> > De : "Louis FOURDAN" <fourdanlo...@yahoo.fr>
> > A : "electron.libre@ml.free.fr" <electron.libre@ml.free.fr>
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Re: Optimisation de motorisation
> >
> > Bonjour Prédiction avec Scorpion calc SII6530-180 Kv à vide (par
> > définition à zéro courant) 169 rpm/V Avec hélice APC 21x14 sous 44.3V(ESC)
> > courant 94A
> > 6792 rpm (soit un ratio brut de 153 rpm/V) traction 12 kgf pitch speed
> > 144 km/h (trop grande) Une APC 22x10 irait mieux Falcon fait une 23x8 wood
> > qui irait bien aussi
> > Ou alors le SII 6530-150 avec une hélice APC 24x12 (regarde avec Scorpion
> > Calc) Si la garde au sol est bonne ?
> > Louis
> >
> >
> >
> > Le Mercredi 25 novembre 2015 11h21, Gilles Muller (cnc)
> > <gm....@free.fr> a écrit :
> >
> >
> > Le 25/11/2015 11:12, Louis FOURDAN a écrit :
> Bonjour
> Vitesse de transparence = vitesse avion (km/h ou m/s) pour laquelle la
> traction est nulle
> C'est voisin de la "pitch speed" et de la vitesse d'éjection en sortie
> de disque hélice
>
> Les SII 6530-150 et 180 que j'ai sont ceux mesurés POUR Scorpion Calc
> (avec mes instruments)
> Le Kv du Rotomax 50cc serait à mesurer avec les mêmes instruments et la
> même méthodologie
Est-ce que le kv en charge varie beaucoup, du kv a vide? j'ai 6960 rpm
pour 41.13V, soit 165kv.
Gilles
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