Morreu, morreu, antes ela do que eu.
On Sun, 16 Apr 2006 19:11:10 -0300 "Rubens" <[EMAIL PROTECTED]> wrote: R> Para analistas, situação da Varig é insustentável R> R> Déficit projetado para 2006 é de US$ 366 milhões. R> Falência pode vir de juiz, credores ou firmas de leasing. R> R> R> BRASÍLIA. A situação da Varig já é vista como insustentável. Ana- R> listas que tiveram acesso aos números da empresa afirmam que os R> dados mostram um paradoxo mortal: quanto mais ela sobrevive, pior R> fica a situação financeira. Apenas nos dois primeiros meses do ano R> as dívidas da empresa cresceram R$ 70 milhões. Seu fluxo de caixa R> entrou no negativo em março, o que significa que ela não está con- R> seguindo sequer gerar receitas suficientes para cobrir as despesas R> correntes. Em março, esse buraco chegou a US$ 23,83 milhões. A R> projeção é que este mês o déficit atinja US$ 98,2 milhões e encerre R> o ano totalizando US$ 365,81 milhões. R> R> Esse quadro poderá precipitar o fim da empresa. A Varig, além de R> carregar uma dívida de mais de R$ 8,2 bilhões, continua se endivi- R> dando e vem perdendo mercado. Enquanto o mercado de aviação civil R> cresceu cerca de 20% no ano passado e aproximadamente 15% em 2004, R> a Varig só fez encolher. R> R> Com base nessa realidade, avaliada como irreversível, os técnicos do R> governo que acompanham de perto a crise na Varig afirmam que não há R> a menor possibilidade de usar dinheiro público para tentar salvá-la. R> Em várias ocasiões nos últimos anos, diferentes governos estenderam R> a mão para dar fôlego à Varig e, ainda assim, ela se apresenta R> inviável. R> R> No fim de fevereiro, só com o pagamento de impostos e contribuições, R> a Varig acumulava uma dívida de R$ 3,46 bilhões. Técnicos afirmam que R> a dívida é dinheiro público e que pôr mais recursos dos contribuintes R> na empresa seria gestão temerária. R> R> Analistas de mercado já vislumbram pelo menos três situações em que a R> Varig poderá, a qualquer momento, ficar impedida de voar. A primeira R> é a decretação da falência pelo juiz Roberto Ayoub, da 8 Vara Empre- R> sarial do Rio, em que está tramitando o processo de recuperação R> judicial da empresa que não vem cumprindo o acordo assinado na R> Justiça. R> R> Pelo acerto, com base na nova Lei de Falências, a Varig praticamente R> congelou seus débitos antigos e ganhou carência para pagá-los. Em R> contrapartida, comprometeu-se a manter as contas em dia. Mas vem R> enfrentando dificuldades de cumprir sua parte. Caso o juiz decrete a R> falência, a lei obriga o governo a cancelar a concessão da empresa e R> ela não poderá mais voar. R> R> R> VEM avisou que vai cobrar por serviço em aviões R> R> O golpe de misericórdia também pode vir de qualquer credor que entre R> na Justiça com um pedido de falência. O terceiro perigo é as empresas R> de leasing (as donas dos aviões usados pela companhia) iniciarem a R> retomada das aeronaves. Um especialista em aviação afirma que a R> possibilidade passou a ser real após a venda da Varig Engenharia e R> Manutenção (VEM). Reconhecida pela excelência de seus profissionais R> e agora fora das mãos da Varig, a VEM já teria dito à ex-dona que R> seus aviões são bem-vindos, mas os serviços serão cobrados. R> R> O temor das empresas de leasing é que a Varig opte por deixar aero- R> naves que apresentem problemas no solo. Avião parado significa que R> o dinheiro também deixou de entrar. Isso pode levar as empresas de R> leasing a pegarem o avião de volta, ter o custo de consertá-la e R> alugá-lo para outra companhia. R> R> A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) está com atenção redobrada R> no quesito segurança: seus técnicos de manutenção estão verificando R> todos os aviões da Varig a cada decolagem. A qualquer sinal de R> problema, a ordem é não permitir que a aeronave decole. R> R> Outro fantasma que ronda a Varig é a estatal Infraero, que administra R> os aeroportos. Em setembro, Varig e TAM questionaram na Justiça o R> recolhimento de taxas e suspenderam o pagamento. A sentença, porém, R> foi desfavorável às empresas. A TAM quitou o débito, mas a Varig R> ficou com a dívida de R$ 224 milhões. Assim que o acórdão com a R> sentença for publicado, a Infraero, para não ter problemas com o R> Tribunal de Contas da União (TCU), poderá ser obrigada a executar a R> dívida. R> R> As chances de uma mudança são consideradas remotas. Os sistemas da R> Varig estão ultrapassados. Enquanto na Gol a proporção é de 110 R> funcionários por avião e na TAM, de 128, a relação na Varig é de 198. R> A participação de mercado está recuando nos vôos domésticos, teria R> caído dos 18,7% de março para 16%. E há a crise de credibilidade: R> vendas de bilhetes com mais de 15 dias de antecedência teriam caído R> 50%. R> R> R> [O Globo] R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> R> . R> R> R> R> --- R> R> Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. R> R> Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages R> R> Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages R> R> Yahoo! Groups Links R> R> R> R> R> R> R> Allgemeinen Anschulterlaubnis Cardoso <[EMAIL PROTECTED]> - SkypeIn: (11) 3711-2466 vida digital: http://www.contraditorium.com site pessoal e blog: http://www.carloscardoso.com --- Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages Yahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/goldenlist-L/ <*> To unsubscribe from this group, send an email to: [EMAIL PROTECTED] <*> Your use of Yahoo! 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