AirSafetyGroup - Segurança de Vôo
Acidente GOL
Senhores membros do grupo, mestre Fragoso, senhores ASV, ECs e Doutores
Com base nas dúvidas levantadas por alguns dos senhores do forum, e
divulgação de informações oficiais que já foram vinculadas.
Gostaria de escrever, mesmo sabendo dos preceitos da segurança de vôo e
de conclusões precipitadas.
É a montagem de um cenário que explica o questionamento dos senhores
sobre a possibilidade deste evento ter ocorrido sendo as duas aeronaves
equipadas com TCAS, e nao terem recebido nenhum TA/RA para que fosse evitada a
colisão. Espero que eu esteja errado neste cenario, pois, caso
contrario, não fora um acidente e sim UM CRIME AÉREO.
Já voei por cerca de 2 anos o "Legacy", na versão ERJ-145, hoje voo o
B737-800 na GOL.
Foi divulgado pelos meios de comunicação que o Sipam/Cindacta de Manaus
já teria confirmado que o Gol 1907 estava cumprindo sua trajetória conforme
autorizado e com cobertura radar até o momento do suposto impacto ou
queda, já a outra aeronave estava tendo "problemas" com seu modo "c", pois o
mesmo estava intermitente (o que deveria ser motivo suficiente para que o
mesmo tivesse que abandonar o espaço aéreo RVSM).
Conheço os dois pilotos que estavam no 1907, e o alto padrao de
aderencia às normas e manuais que nós pilotos da Gol voamos, pois a GOL possui um
sistema de controle de qualidade de suas operacoes de voos rigoroso atraves do
FOQA e uma filosofia de segurança de voo muito elevada e soberana dentro da
empresa. Dai neste cenario que estou montando à voces posso lhes dizer
que o voo da Gol estava mantendo o seu nivel e rota de acordo com o plano e o
RVSM, dado ja comprovado pela declaracao do Cindacta.
Por estar se deslocando para o setor leste, o 1907 deveria estar
mantendo um nivel de voo impar, e estava. Mantinha o FL 370.
Agora vamos ao Legacy. Fora divulgado que por vezes "houve perda do
contato radar com a aeronave". Ok
Se o N600XL estava com pane no transponder, nao havia como funcionar o
TCAS, pelo menos nao o modo RA. Tudo bem, mas por ele estar se deslocando no
sentido Oeste, deveria estar voando em nivel de voo par, ou no FL360 ou
FL380, entao mesmo com pane no seu modo "c", estando na mesma aerovia
que o GOL em sentido oposto, os trafegos se cruzariam separados em 1000 Fts..
Alguem do forum perguntou sobre ajuste de altimetro. Para haver um erro
de 1000 Fts, um dos altimetros deveria estar ou com 1046 Hpa ou com 980
Hpa, pressoes estas que nao sao encontradas no Brasil.
Como houve a colisão ?
O Piloto do Legacy intencionalmente desliga o modo "c" para que ele
possa subir para um nivel mais alto do que autorizado sem ser notado pelo ACC
com a finalidade de ir para o nivel otimo de voo, ou o faz se aproveitando
do fato do equipamento estar inoperante - (Estranho, como o avião sai da
fabrica com um item deste pendente ?????)
Por isso senhores, quero estar errado neste meu cenario, isto explica
como as duas aeronaves podem ter colidido
sem terem sido avisadas pelo TCAS,
pois o aviao da GOL nao tinha como saber o FL que mantinha o Legacy
Agora se eu estiver certo, não fora um acidente......
a aeronave da GOL
foi abatida em pleno voo devido a irresponsabilidade de um piloto......
Alguem teve acesso ao depoimento do comandante do Legacy ????
Pelo que foi dito pela ANAC, o CVR (Cockpit Voice Recorder) do N600XL ja
esta sendo examinado, e espero profundamente que não comprove o que eu
digo aqui.
Sinto um terrivel nó na garganta.
Deixo aqui meu apoio e minha admiração ao Chagas da GOL, que esta na
linha de frente deste furacão
Um Forte Abraços a todos
Meus Sentimentos aos familiares e amigos das vitimas............
Eduardo Zoppé
--
Marco Antonio Figueiredo
Blog : http://marcofigueiredo.multiply.com/journal __._,_.___
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Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se.
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