----- Forwarded Message ----
From: diki hananda <[EMAIL PROTECTED]>
To: [EMAIL PROTECTED]; angga <[EMAIL PROTECTED]>; atan <[EMAIL PROTECTED]>;
deddy rusli <[EMAIL PROTECTED]>; dedykospi <[EMAIL PROTECTED]>; Dee Hasti
<[EMAIL PROTECTED]>; Edo <[EMAIL PROTECTED]>; Fadlia <[EMAIL PROTECTED]>; ferdi
firdaus <[EMAIL PROTECTED]>; Ferly Norman <[EMAIL PROTECTED]>; fira <[EMAIL
PROTECTED]>; Gaek <[EMAIL PROTECTED]>; iMel <[EMAIL PROTECTED]>; Kasrully Betri
<[EMAIL PROTECTED]>; monica qthing <[EMAIL PROTECTED]>; pinkers <[EMAIL
PROTECTED]>; sinta <[EMAIL PROTECTED]>; vadrison <[EMAIL PROTECTED]>
Sent: Monday, January 15, 2007 12:23:35 PM
Subject: [smansapdk_93] Fw: ADAM AIR - jalan terus walau kokpit buta
----- Forwarded Message ----
From: elfin juliansah <[EMAIL PROTECTED] com>
To: [EMAIL PROTECTED] com; ohm agoes <[EMAIL PROTECTED] com>; Dicky
<dicky_tamerawan@ yahoo.com>; Dhiqi hananda <dikihananda@ yahoo.com>; eko
hundoko <[EMAIL PROTECTED] co.id>; dendy kuswanto <dendykuswanto@ yahoo.com>;
andre Prabowo <prabowo_andre@ yahoo.com>; heru pratama <pratama_heru@
yahoo.com>; tata quantum <[EMAIL PROTECTED] com>; r_setiawan_quantum@ yahoo.co.
id; raja <[EMAIL PROTECTED] com>; [EMAIL PROTECTED] com; Edwin Sampeliling
<sampeliling_ [EMAIL PROTECTED] com>; vito_brata2001@ yahoo.com; yupac
<[EMAIL PROTECTED] com>
Sent: Friday, January 12, 2007 4:34:15 PM
Subject: Fw: ADAM AIR - jalan terus walau kokpit buta
----- Forwarded Message ----
From: Nurmalasari <nurmalasari@ lippo-telecom. com>
Sent: Friday, January 12, 2007 9:28:24 AM
Subject: FW: ADAM AIR - jalan terus walau kokpit buta
FYI,
Regards,
-nurma-
Mungkin cerita dibawah ini jadi salah satu penyebab hilangnya pesawat
ADAM AIR....(who knows?)
Subject: jalan lurus walau kokpit buta
Pilot Adam Air tak jarang menerbangkan pesawat dengan deretan instrumen
di kokpit yang rusak. Ada yang nyasar, yang lain memilih mundur.
Perhatian Kapten Pilot Sutan Solahu-din terhenti saat
membaca
satu bagian pada catatan yang baru diterimanya. Laporan itu
menyebut, Boeing
737-300 yang akan diterbangkannya sejam
lagi
mengalami kerusakan pada sistem navigasinya. Catatan itu
dibolak-balik, tetapi ia tak juga menemukan surat keterangan
dari bagian teknik bahwa pesawat layak terbang. Sutan
menolak
menerbangkan pesawat milik maskapai Adam Air itu dari
Jakarta
ke Padang. "Tapi saya ditekan pihak owner (pemilik) melalui
telepon agar menerbangkan pesawat itu," katanya.
Sutan akhirnya menyerah dan menerbangkan pesawat
tanpa alat
navigasi itu. Pesawat itu terbang seperti orang berjalan
dengan
mata tertutup saja. Selama penerbangan ia mengkhawatirkan
keselamatan sekitar seratus penumpang yang dibawa-nya. Dia
harus memakai insting untuk mencari arah Kota Padang.
Untunglah, pengalaman terbang Sutan membuat pesawat tidak
nyasar.
Setelah insiden itu, Sutan merasa tidak nyaman dan
aman
bekerja
di maskapai Adam Air. Saat dia berbagi cerita dengan
kawan-kawannya sesama pilot, ternyata peristiwa serupa
pernah
mereka alami. Akhirnya Sutan bersama 16 pilot lainnya
memutuskan mengundurkan diri dari Adam Air, Mei 2005.
Ternyata keputusan mundur itu berbuntut panjang. Pihak Adam
Air
menuding rombongan pilot itu menyalahi kontrak kerja.
Perusahaan membawa kasus ini ke pengadilan perdata.
Mereka
harus membayar semua biaya yang sudah dikeluarkan
perusahaan,
plus ganti rugi imateriil. Rata-rata setiap pilot harus
membayar Rp 3,6 miliar. "Terus terang saya tidak sanggup
membayar uang sebesar itu," kata Sutan saat mengadukan
nasibnya
ke Komisi V DPR, Maret tahun lalu.
Kasus ini mestinya putus Kamis pekan lalu. Tetapi Pengadilan
Negeri Jakarta Barat menundanya karena kuasa hukum Adam
Air
tidak hadir. Rumusan fakta-fakta putusan juga belum selesai,
salah satu anggota majelis hakim sedang cuti. "Sidang
ditunda
selama dua minggu," kata ketua majelis hakim, Zaenal
Arifin.Penyelesaian melalui pengadilan tinggal menunggu
waktu.
Tetapi pemogokan 17 pilot Adam Air dengan alasan keamanan
dalam
penerbangan harusnya menjadi perhatian Direktorat
Sertifikasi
Kelaikan Udara di Departemen Perhubungan sebagai
otoritas
penerbangan. Jika tudingan Sutan dan kawan-kawannya benar,
ratusan nyawa penumpang dan awak pesawat dalam setiap kali
penerbangan menjadi taruhan.
Mungkin saja kecelakaan pesawat Adam Air dengan nomor
penerbangan KI 574 di atas langit Sulawesi juga berkaitan
dengan sistem navigasi. Percakapan terakhir yang terekam
antara
pilot Refri Agustian Widodo dan petugas air
traffic
controller
(ATC) atau pemandu lalu-lintas udara di Bandara Hasanuddin,
Makassar, Sulawesi Selatan, menyangkut soal posisi pesawat.
Setelah pesawat bermanuver menghindari empasan angin, pilot
bertanya di mana posisinya. Padahal, sistem navigasi di
kokpit
pesawat cukup memberi informasi itu-kalau alat itu bekerja
baik.
Terbang buta tanpa navigasi bukan kali ini saja
dilakukan
pilot
Adam Air. Pesawat Adam Air yang berangkat dari Jakarta
dengan
tujuan Bandara Hasanuddin juga pernah nyasar, Februari tahun
lalu. Pesawat tiba-tiba meminta mendarat di Bandara
Tambolaka,
Sumba, Nusa Tenggara Timur. Padahal jarak bandara kecil itu
dengan Kota Makassar lebih jauh dibanding jarak
Jakarta-Semarang.
Saat itu Komite Nasional Keselamatan Transportasi
(KNKT)
meminta Kepala Bandara Tambolaka menahan pesawat nyasar itu.
Tetapi Adam Air justru menerbangkan lagi pesawat menuju
Makassar dengan mengganti pilot dan kopilotnya. Keputusan
memindahkan pesawat yang rusak dari lokasi kejadian,
memperbaiki, dan menerbangkan kembali tanpa izin merupakan
pelanggaran berat. Sebab, penerbangan lanjutan itu menghapus
semua rekaman data dalam kotak hitam yang bisa
membongkar
kejadian buruk yang terjadi sebelumnya. Akibat kejadian itu,
polisi menahan Kapten Tri Nusiyogo dan Kopilot Ahmad Deni
Syaifuddin.
Seorang mantan pilot Adam Air, yang menolak disebut namanya,
mengaku campur tangan manajemen cukup besar. Padahal pihak
manajemen tidak paham masalah pengoperasian pesawat. Dia
menceritakan pengalamannya saat transit di Juanda
Surabaya,
Jawa Timur, sebelum meneruskan perjalanan ke Ngurah Rai
Denpasar, Bali. Baru sepuluh menit penumpang meninggalkan
pesawat, pilot dikagetkan dengan penumpang yang sudah
kembali
masuk pesawat. Padahal saat itu pramugari masih sibuk
memeriksa
perlengkapan dalam kabin, sementara pilot sedang mengecek
instrumen di kokpit. "Kok, penumpang sudah naik?" sang pilot
bertanya
heran.
Seharusnya ramp atau petugas di darat menunggu pilot
menyatakan
pesawat siap terbang. Setelah itu, mereka baru boleh
memasukkan
penumpang. Insiden itu tampak sepele, tetapi bisa
membahayakan
penerbangan. Saat transit, harusnya mesin dan rem pesawat
diberi kesempatan melakukan pendinginan. "Paling tidak
pesawat
butuh waktu 40 menit untuk transit," kata sang kapten. Tapi
apa
boleh buat, pihak manajemen di Jakarta memerintahkan
pesawat
segera berangkat.
Ada contoh lain. Dalam penerbangan dikenal istilah hold item
list. Jika terjadi gangguan pada instrumen tertentu, pesawat
masih bisa terbang asalkan perbaikan harus segera dilakukan.
Misalnya ada gangguan sistem navigasi, pesawat masih bisa
terbang asalkan ada langkah-langkah teknik tertentu.
Biasanya
pilot masih berani terbang jika jumlah gangguan dalam
daftar
ini hanya terjadi pada satu atau dua instrumen. "Tapi kalau
sampai lima item, ngapain harus terbang. Kita kan lama-lama
jadi takut setiap mau terbang," kata mantan pilot Adam Air
ini.
Kalau saja maskapai penerbangan mengikuti aturan keselamatan
penerbangan atau CASR (Civil Aviation Safety Regulation)
yang
ditetapkan pemerintah, keamanan pesawat lumayan terjamin.
Mantan pilot Adam ini tak menampik kenyataan bahwa
maskapai
yang pesawat pertamanya terbang pada Desember 2003 ini masih
memperhatikan faktor keamanan. "Tetapi batas toleransinya
diturunkan," katanya. Toleransi penggunaan bahan bakar juga
minim. Manajemen menuntut pesawat terbang lurus ke bandara
tujuan untuk menghemat bahan bakar. Akibatnya, pilot tidak
berani terlalu banyak bermanuver. Kalau pesawat terus
digeber
seperti itu, "Saya punya insting maskapai ini
menjelang
titik
kritis." Dia akhirnya memutuskan ikut rombongan untuk
keluar.
Artinya, pemerintah perlu pasang mata lebih baik di era
penerbangan murah ini. Pemerintah tak boleh bertindak
setelah
kecelakaan terjadi seperti selama ini. Pada September 2005,
pesawat Mandala gagal terbang dari bandara Medan. Pesawat
ambruk dan menelan korban 101 penumpang tewas, bersama 42
penduduk setempat. Menteri Perhubungan kemudian
melakukan
inspeksi mendadak ke Bandara Soekarno-Hatta, lima hari
kemudian.
Hasil inspeksi mendadak itu mengagetkan. Saat itu ditemukan
lima pesawat yang tidak siap terbang dari maskapai Adam Air,
Batavia, dan Mandala Airlines. Itu pun yang dicek hanya
pesawat
Boeing 737-200 yang serinya sama dengan pesawat Mandala yang
terbakar. "Lima pesawat dikandangkan sampai item yang
rusak
diperbaiki sesuai dengan standar," kata Hatta. Di depan
Komisi
V DPR, Hatta berjanji stafnya akan melakukan pengecekan
lebih
sering, setidaknya setiap dua bulan sekali.
Bagaimana keamanan Adam Air? Dihubungi Tempo, Direktur
Komersial Adam Air, Gugi Pringwa Saputra, mengakui
maskapainya
menerapkan efisiensi konsumsi bahan bakar karena mengunyah
60
persen dari total pendapatan. "Kami bukan mengurangi
jatah,
tapi memperpendek jarak tempuh," katanya. Misalnya rute
antarkota berbelok-belok, Adam Air meminta pihak pemandu
lalu-lintas penerbangan agar bisa menempuh rute yang lebih
lurus. Hasilnya, mereka bisa menghemat belanja sampai
sepuluh
persen. "Ini penghematan yang luar biasa," katanya.
Gugi menampik tudingan maskapainya menyepelekan keselamatan
penumpang. Menurut dia, sertifikat kelaikan
penerbangan
masih
mentoleransi waktu transit pesawat hanya 20 menit. Bahkan
tidak
transit pun bisa, langsung terbang lagi asalkan tidak ada
masalah dari segi mesin atau teknis. "Penumpang sendiri kan
ingin cepat," katanya. Soal intervensi pihak manajemen
kepada
pilot? "Itu cerita lama dari seseorang yang tidak puas
dengan
manajemen," kata Gugi
It's here! Your new message!
Get
new email alerts with the free Yahoo! Toolbar.
Get your own web address.
Have a HUGE year through Yahoo! Small Business.
<!--
#ygrp-mlmsg {font-size:13px;font-family:arial,helvetica,clean,sans-serif;}
#ygrp-mlmsg table {font-size:inherit;font:100%;}
#ygrp-mlmsg select, input, textarea {font:99% arial,helvetica,clean,sans-serif;}
#ygrp-mlmsg pre, code {font:115% monospace;}
#ygrp-mlmsg * {line-height:1.22em;}
#ygrp-text{
font-family:Georgia;
}
#ygrp-text p{
margin:0 0 1em 0;
}
#ygrp-tpmsgs{
font-family:Arial;
clear:both;
}
#ygrp-vitnav{
padding-top:10px;
font-family:Verdana;
font-size:77%;
margin:0;
}
#ygrp-vitnav a{
padding:0 1px;
}
#ygrp-actbar{
clear:both;
margin:25px 0;
white-space:nowrap;
color:#666;
text-align:right;
}
#ygrp-actbar .left{
float:left;
white-space:nowrap;
}
.bld{font-weight:bold;}
#ygrp-grft{
font-family:Verdana;
font-size:77%;
padding:15px 0;
}
#ygrp-ft{
font-family:verdana;
font-size:77%;
border-top:1px solid #666;
padding:5px 0;
}
#ygrp-mlmsg #logo{
padding-bottom:10px;
}
#ygrp-vital{
background-color:#e0ecee;
margin-bottom:20px;
padding:2px 0 8px 8px;
}
#ygrp-vital #vithd{
font-size:77%;
font-family:Verdana;
font-weight:bold;
color:#333;
text-transform:uppercase;
}
#ygrp-vital ul{
padding:0;
margin:2px 0;
}
#ygrp-vital ul li{
list-style-type:none;
clear:both;
border:1px solid #e0ecee;
}
#ygrp-vital ul li .ct{
font-weight:bold;
color:#ff7900;
float:right;
width:2em;
text-align:right;
padding-right:.5em;
}
#ygrp-vital ul li .cat{
font-weight:bold;
}
#ygrp-vital a {
text-decoration:none;
}
#ygrp-vital a:hover{
text-decoration:underline;
}
#ygrp-sponsor #hd{
color:#999;
font-size:77%;
}
#ygrp-sponsor #ov{
padding:6px 13px;
background-color:#e0ecee;
margin-bottom:20px;
}
#ygrp-sponsor #ov ul{
padding:0 0 0 8px;
margin:0;
}
#ygrp-sponsor #ov li{
list-style-type:square;
padding:6px 0;
font-size:77%;
}
#ygrp-sponsor #ov li a{
text-decoration:none;
font-size:130%;
}
#ygrp-sponsor #nc {
background-color:#eee;
margin-bottom:20px;
padding:0 8px;
}
#ygrp-sponsor .ad{
padding:8px 0;
}
#ygrp-sponsor .ad #hd1{
font-family:Arial;
font-weight:bold;
color:#628c2a;
font-size:100%;
line-height:122%;
}
#ygrp-sponsor .ad a{
text-decoration:none;
}
#ygrp-sponsor .ad a:hover{
text-decoration:underline;
}
#ygrp-sponsor .ad p{
margin:0;
}
o {font-size:0;}
.MsoNormal {
margin:0 0 0 0;
}
#ygrp-text tt{
font-size:120%;
}
blockquote{margin:0 0 0 4px;}
.replbq {margin:4;}
-->
____________________________________________________________________________________
Cheap talk?
Check out Yahoo! Messenger's low PC-to-Phone call rates.
http://voice.yahoo.com
