Czesc! Ok, reasumujac... Tarque converter to szczegolne zastosowanie sprzegla hydrokinetycznego. Przekladnia hydrokinetyczna natomiast to cos innego i pewnie ma jakies specjalistyczne zastosowanie. Ale skoro to nie jest zastosowanie pt. "samochod 4x4" poprostu o niej zapomnijmy. ;)
Pozdrowienia Sebastian --- '01 4Runner 4WD ... w oczekiwaniu na TLC80 > Witam! > > > Zgadza sie sprzęgło hydrokinetyczne to nie to samo co przekładnia > hydrokinetyczna. > > Najprościej mówiąc sprzęgło (czyli urządzenie do sprzędnięcia np 2 ch > wałów ) hydrokinetyczne przenosi napęd dzięki sprzężeniu kinetycznemu. > Tzn > poszczególne elementy składowe sprzęgła nie są ze sobą mechaniczne > połączone > ale za pośrednictwem medium (np olej.) A działa to bardzo prosto - na > przykłądzie postaw 2 wiatraki (biurowe do chłodzenia w ciepłe dni w > lecie) > na przeciw siebie w odległości 30 cm, jeden włączony drugi nie, > poruszajęce > się powietrza wprawia w ruch drugi wirnik. W tym przykładzie medium > sprzęgajkącym jest powietrze w przekł hydrokinetycznej jest ciecz(olej) > (jest tam pompa i turbina i obudowa). A jakie są zelety takiego czegoś? > brak mechanicznego połaczenia, płynne ruszanie na każdym biegu (np w > Unimogu > który ma 2 sprzegła cierne i hydrokin), nie niszczymy zwykłego sprzegła i > nie pękają np wały w sam ciężarowych a minusy to np straty - wyższe > zużycie > paliwa z 5 %, trudności technologiczne i cena. > > A przekładnia hydrokinetyczna - jest zespołem napędowym który umożliwia > ciągłą zmiane przełożeń w określonym zakresie. Nie pamiętam dokładnie ale > było tak że w przekładni hydkin są łopatki łukowe natomiast w sprzęgle > hydrokin są płaskie. A poco są wykorzystywane? Do bezstopniowych skrzynek > biegów - czyli np szeregowe połączenie mechanicznej skrzynki biegów z > przekł > hydrokin tworzy zespół hydromechaniczny. > > pozdrawiam > Carlos
