J'ai le m�me probl�me � bas r�gime, c'est assez frustrant pour les
d�marrages canons!! je suis oblig� de jouer avec l'embrayage pour prendre
des tours...
et apr�s pareil, c le d�collage :-)
-----Message d'origine-----
De: LEBOCQ CEDRIC [mailto:[EMAIL PROTECTED]]
Date: vendredi 11 mai 2001 11:26
�: [EMAIL PROTECTED]
Objet: [mini] huile et ressort
--- Re�u de FO.LEBOCQ 2802 11-05-01 10.26
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Salut � tous,
Encore quelques tests que j'ai fais le week end dernier. Je sais pas si vous
vous souvenez, mais j'avais un pb de trou � l'acc�l�ration jusqu'� 3000
tr/mn.
Le moteur toussait si j'appuyais � fond, juste avant de d�coller comme un
avion
au dessus de 3000. Et bien en bouquinant � nouveau le chapitre qui parle de
la
carburation dans le livre de Vizard, j'ai fini par comprendre ce qu'il se
passait :
Il faut que le piston dans le carbu soit au plus haut quand le remplissage
moteur est � son maximum (d�pend de l'arbre � came, de la culasse,...). Donc
si
le piston remonte trop avant le r�gime de remplissage max, la depression est
trop faible au niveau de l'aiguille, et le m�lange trop pauvre. On n'arrive
meme
pas � compenser en mettant une aiguille plus riche ou plus d'avance (ce que
j'avais essay�). J'ai finalement chang� de ressort (en fait j'en ai mis 2,
un de
HS et un de HIF, en r�cup�rant un dashpot de HS pour monter sur mon HIF
sinon �a
passe pas) et d'huile (celle du carbu) pour une moins fluide. Et bien, c'est
le
jour et la nuit, contrairement � ce que je pensais, les acc�l�rations sont
plus
franches. Bien sur la puissance finale ne change pas, mais la tractabilit�
est
bien meilleure.
A+
C�dric
---- 11-05-01 10.26 ---- Envoy� �
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-> mini(a)ml.free.fr
