Kereta Api di Jerman Sumber: Fakta Mengenai Jerman Jawatan Pers dan Penerangan Federal, Berlin November 1998
Rencana pembangunan jalur lalu lintas federal Konsep yang untuk pertama kali menyangkut parasarana lalu lintas di seluruh Jerman dengan masa berlaku dari tahun 1992 sampai 2012 mencakup pemeliharaan dan modernisasi seluruh jaringan rel kereta api, jalan raya, dan jalan perairan. Untuk pertama kali, jumlah investasi untuk jaringan rel dan jalan perairan melampaui investasi untuk jalan raya. Integrasi angkutan barang melalui jalan raya dan dengan kereta api akan ditingkatkan melalui pembangunan terminal terpadu pada tahun-tahun mendatang. Pembangunan jalan raya dititikberatkan pada sekitar 1.000 jalan lingkar luar untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di kota dan komune. Salah satu prioritas adalah pengembangan titik-titik simpul berkapasitas tinggi yang akan mengaitkan jenis angkutan satu dengan yang lainnya secara efektif. Deutsche Bahn AG Pada tahun 1994 Deutsche Bundesbahn (DB) dan Deutsche Reichsbahn dilebur menjadi Deutsche Bahn AG, kemudian dijadikan perusahaan swasta. Kereta api tetap tak tergantikan sebagai sarana transportasi yang ramah lingkungan untuk angkutan barang dalam jumlah besar, untuk angkutan terpadu, dan juga untuk angkutan penumpang. Oleh karena itu modernisasi jaringan rel terus dilakukan. Pada tahun 1991 DB membuka jalur kecepatan tinggi yang pertama di Jerman bagian barat. Jalur itu memungkinkan kereta ICE melaju dengan kecepatan sampai dengan 250 km/jam. Jalur-jalur serupa direncanakan untuk kawasan Eropa. Jalur kecepatan tinggi Koln-Frankfurt/Main dibuka pada tahun 2001. Tahap kedua reformasi perkeretaapian meliputi pengubahan sejumlah bidang usaha menjadi perusahaan publik yang berdiri sendiri, yaitu angkutan penumpang jarak jauh, angkutan penumpang jarak dekat, angkutan barang, dan jaringan rel. Regionalisasi jaringan kereta jarak dekat yang dilaksanakan tahun 1996 kini mulai memperlihatkan hasil. Upaya tersebut ditindaklanjuti dengan modernisasi rangkaian kereta dan bangunan stasiun (Proyek 21) yang terasa mendesak. Dalam tahun-tahun mendatang, 27 bangunan stasiun akan diremajakan atau dibangun baru, dan dipadukan dengan pusat perbelanjaan dan pariwisata. Rencana jangka panjang meliputi perombakan stasiun buntu yang besar (Stuttgart, Munchen, Frankfut/Min) menjadi stasiun biasa. Pada tahun 1994 pemerintah federal menyetujui pembangunan jalur kereta layang magnet Transrapid dari Berlin-Hamburg melewati Schwerin. Teknologi kereta layang magnet merupakan teknologi masa depan. Pada bulan April dicapai kesepakatan antara industri dan pemerintah federal menegnai garis-garis besar proyek tersebut. Pelaksanaan proyek dimulai setelah masalah pendanaan dari sektor swasta dapat diatasi. Kereta api mempunyai fungsi penting sebagai sarana angkutan jarak dekat di daerah industri yang padat penduduk. Dicetuskan berbagai penawaran yang menarik untuk memikat para pemakai mobil pribadi agar beralih ke alat angkutan umum. Hal tersebut ikut mencegah pencemaran lingkungan. Selama beberapa tahun terakhir ini dikeluarkan dana negara yang besar untuk modernisasi jaringan S-Bahn (kereta api cepat metropolitan) di Berlin, Hamburg, di daerah Ruhr, Frankfurt am Main, Koln, Nurnberg, Stuttgart dan Munchen. Jaringan S-Bahn tersebut dilengkapi oleh metero alias U-Bahn, trem dan bus umum. Jerman berhasil baik dengan menerapkan pola angkutan umum terpadu di hampir semua kawasan padat penduduk. Pola terpadu ini didukung oleh semua penyelenggara angkutan umum, dan penumpang dapat beralih dari satu jenis kendaraan ke sarana angkutan lainnya dengan menggunakan karcis yang sama. Jalan Umum Belum pernah selama ini jalan-jalan di Jerman dipadati begitu banyak mobil seperti sekarang ini. Pada tahun 1997 terdapat sekitar 49 juta kendaraan yang terdaftar, di antaranya 41,4 juta mobil penumpang. Setiap hari sekitar 50 ribu kendaraan penumpang berpindah tangan atau untuk pertama kali didaftarkan. Jaringan jalan untuk lalu lintas antardaerah mempunyai panjang 231 ribu kilometer lebih, di antaranya lebih dari 11 ribu km jalan bebas hambatan. Dengan demikian Jerman mempunyai jaringan jalan bebas hambatan terpanjang di dunia setelah AS. Di beberapa bidang, angkutan jalan dan kereta api saling melengkapi. Salah satu contoh yaitu pengangkutan truk dengan gerbong khusus kereta api, dan pengangkutan peti kemas. Dalam hal ini, kereta api menjadi penghubung dalam rangkaian angkutan. Hal yang sama berlaku untuk kereta api kombinasi yang mengangkut mobil dan penumpangnya. --~--~---------~--~----~------------~-------~--~----~ Berhenti (unsubscribe), kirim email ke: [EMAIL PROTECTED] Konfigurasi dan Webmail Mailing List: http://groups.google.com/group/RantauNet Tapi harus mendaftar dulu di: https://www.google.com/accounts/NewAccount dengan email yang terdaftar di mailing list ini. -~----------~----~----~----~------~----~------~--~---
