[electron.libre] Vu sur une autre liste!

2016-05-24 Par sujet Enrique Iglesias 

 

 Magnus Aircraft, Siemens Score First Electric Flight in Hungary


by Dean Sigler on 04/23/2016 

Thanks to Richard Glassock, we have news of the first electric airplane to fly 
in Hungary.  The Magnus eFusion made its maiden flight at the Matkópuszta 
airfield in Kecskemet, Hungary on April 11.

A two-seat, side-by-side, low-wing monoplane, eFusion is an all-composite craft 
with fixed tricycle gear.  Its 410 kilogram empty weight includes batteries and 
a ballistic recovery system. With a maximum takeoff weight of 600 kilograms, 
the airplane normally flies with a Rotax 912 or  
 UL Power 260 iSA, both four-cylinder, 
four-stroke units meant for the Light Sport Aircraft market.

 Peter Besenyei of Hungary performs during the training for the third stage of 
the Red Bull Air Race World Championship in Putrajaya, Malaysia on May 16, 
2014. // Samo Vidic/Red Bull Content Pool // P-20140516-00025 // Usage for 
editorial use only // Please go to www.redbullcontentpool.com for further 
information. // 
 

Peter Besenyei of Hungary performs in the Magnus (formerly Corvus) 540 during 
the training for the third stage of the Red Bull Air Race World Championship in 
Putrajaya, Malaysia on May 16, 2014

A fusion of the Corvus Racer 540, a high performance aerobatic aircraft flown 
in the Red Bull Air Races and the Corvus Phantom, a Light Sport Aircraft, the 
Magnus Fusion series of aircraft sport a symmetrical, fully-aerobatic wing 
(6+/3- G, not the 10G wing of the racer), a titanium firewall, chromoly tube 
center section (described as an “integrated chrome molybdenum central console”) 
and ballistic aircraft retrieval parachute.  The airplane may seem wildly 
over-designed for an LSA, but it performs nicely on engines smaller than the  
 Lycoming AEIO-540 6-cylinder, 
air-cooled, 325 hp (242 kW) unit in the racer, and its clean design lends 
itself well to electric power.

 Verical fin and rudder display electron representing eFusion power 

 

Verical fin and rudder display electron representing eFusion power

Which is what the eFusion is all about.  Siemens, with its “safe and robust 
battery system” and optimized electric propulsion system intended for use in 
the “cost-sensitive segments of Very Light, Light Sport and Ultra Light 
aircraft,” sees aircraft such as the eFusion excellent testbeds for the Siemens 
systems.  And imagine having the only electric LSA on the block that can do 
snap rolls with aplomb.

Frank Anton, head of eAircraft at Siemens, is happy for the chance to test his 
company’s wares.  “The maiden flight of the eFusion is another important 
milestone in electric aviation. The aircraft will serve as a flying test bed 
for our further battery system optimization.”  A cooperative effort between a 
team from the Hungarian subsidiary of Siemens in Budapest and the German 
colleagues at Siemens headquarters, eFusion might end up bottoms up frequently.

 Siemens motor and batteries being installed in eFusion 

 

Siemens motor and batteries being installed in eFusion

eFusion’s aerobatic capabilities will allow for unusual attitudes among student 
pilots.  Imre Katona, CEO of Magnus Aircraft Corporation says, “Magnus gave the 
eFusion aerobatic capability, so it can serve for upset recovery training for 
airliner pilots.”. eFusion’s low operating costs will allow upset recovery 
training in an environmentally friendly manner while exposing more pilots to 
the benefits of such training – usually performed in larger, more expensive 
craft.

As distribution of this neat little machine grows, we may all have the 
opportunity to take a (literal) spin in eFusion.






__._,_.___

  _  

Enviado por: =?UTF-8?Q?Joaqu=C3=ADn_Guerra?=  

  _  

  

 




 

 Visita tu grupo 

·  

 Miembros nuevos 1 

 

 Yahoo! Grupos

•   Privacidad •

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet jc club 
bien reçu aujourd'hui

jc


  - Original Message - 
  From: Enrique Iglesias 
  To: electron.libre@ml.free.fr 
  Sent: Tuesday, May 24, 2016 3:42 PM
  Subject: [electron.libre] Re: Livre a éro FA


  Reçus également!. Premières constatations: Il pèse plus que le premier volume 
(que j'avais dévoré durant mes trajets, metro/boulot/dodo),  et le papier 
intérieur est de meilleure qualité, genre glacé.! 

  Je suis sure que le reste cad le contenu, est encore plus a la hauteur ! 

  Merci Franck.

   

  Cordialement !

   

   

  Enrique Iglesias

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet Enrique Iglesias 
Reçus également!. Premières constatations: Il pèse plus que le premier
volume (que j’avais dévoré durant mes trajets, metro/boulot/dodo),  et le
papier intérieur est de meilleure qualité, genre glacé…! 

Je suis sure que le reste cad le contenu, est encore plus a la hauteur ! 

Merci Franck.

 

Cordialement !

 

 

Enrique Iglesias

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet electrofly 

  
  
Le 24/05/2016 à 13:53, Franck Aguerre a
  écrit :


  Bonjour Jean-François,
   
  Mettre un profil plus épais au saumon favorise plutôt les
déclenchés, comme l'ont d'ailleurs constaté il y a quelques
décennies pas mal de planeuristes avec des machines comme
l'ASW22 de Graupner, entre autres. Mais, malgré ce retour
d'expérience, cela n'a pas empêché certain de penser
qu'épaisseur le saumon augmente sa capacité à porter, ce qui
serair vrai s'il n'y avait pas cet effet de Reynolds. Bref, en
croyant bien faire, voire en y croyant tout court... maintenant,
on fait plutôt le contraire, cette fois réellement au bénéfice
des qualités de vol.
   

oui bon ben on va revoir les profils avant de construire ...



  Concernant PredimRC, ta question est relative à la saisie d'un
nouveau profil ou à l'étude d'une aile multi-profils ?


ben là sur une aile comment mettre le 2412 à l'emplanture et le 2416
au saumon par exemple..

de manieère plus generale y a il un tuto pas à pas pour créer un
modèle:

pour la géométrie ça va c'est assez intuitif, après 

et je ne sais pourquoi sur aerolabs je n'ai que la page d'accueil et
l'accès à l'essai des mini servos, rien d'autre 



   
  Franck
  




-- 
  
  
  
  

  
  
  
 
  

  JF Pion

  
  

  
  

  
  

  Des
  montages électroniques pour le modélisme
  http://jean.francois.pion.free.fr
  le site du vol électrique
  http://electrofly.free.fr/

  

  
   
   

  

   
	
  
		Garanti sans virus. www.avast.com

[electron.libre] Re: Livre a ér o FA

2016-05-24 Par sujet electrofly 

  
  
Le 24/05/2016 à 13:58, Franck Aguerre a
  écrit :


  Bonjour Guy,
   
  A cause de l'effet de Reynolds, c'est l'inverse qu'il faut
faire : affiner ou décambrer le profil, ou relever les ailerons
ou mettre du vrillage négatif (comme sur certains modèles de
début, parfois exagérément).
   
  Franck


c'est bien ce qu'il me semblait


par contre en grandeur où on est loin des re critiques epaissir
  le saumon a du sens , ou je me gourge ?

-- 
  
  
  
  

  
  
  
 
  

  JF Pion

  
  

  
  

  
  

  Des
  montages électroniques pour le modélisme
  http://jean.francois.pion.free.fr
  le site du vol électrique
  http://electrofly.free.fr/

  

  
   
   

  

   
	
  
		Garanti sans virus. www.avast.com

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet Franck Aguerre 
Bonjour Jean-François,
 
Mettre un profil plus épais au saumon favorise plutôt les déclenchés, comme 
l'ont d'ailleurs constaté il y a quelques décennies pas mal de planeuristes 
avec des machines comme l'ASW22 de Graupner, entre autres. Mais, malgré ce 
retour d'expérience, cela n'a pas empêché certain de penser qu'épaisseur le 
saumon augmente sa capacité à porter, ce qui serair vrai s'il n'y avait pas cet 
effet de Reynolds. Bref, en croyant bien faire, voire en y croyant tout 
court... maintenant, on fait plutôt le contraire, cette fois réellement au 
bénéfice des qualités de vol.
 
Concernant PredimRC, ta question est relative à la saisie d'un nouveau profil 
ou à l'étude d'une aile multi-profils ?
 
Franck
 
 
> Message du 24/05/16 13:03
> De : "electrofly" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Livre a éro FA
> 
>
 
> bon j'ai quand même une question qui m'interpelle:
> 
>
> sur le f-irst 25 un modele leger 1.80 m pour 30g/dm², 45 dm² motorisé avec un 
> os 25, le concepteur met un 2412 à l'emplanture (corde 30 cm) et un 2416 au 
> saumon (corde 20 cm)
> je dois etre bouché mais je n'ai pas trouvé où dans predim rc mettre les 
> profils (je sais il faudrait lire le manuel ;-) ) de l'aile
> 
>
> et deuxièmement je ne perçois pas l'intéret à faible reynolds où si j'ai bien 
> compris, augmenter l'épaisseur relative augmente les re critiques
> 
>
> A+
>
 

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet Franck Aguerre 
Bonjour Guy,
 
A cause de l'effet de Reynolds, c'est l'inverse qu'il faut faire : affiner ou 
décambrer le profil, ou relever les ailerons ou mettre du vrillage négatif 
(comme sur certains modèles de début, parfois exagérément).
 
Franck
 
 
 
 
> Message du 24/05/16 13:51
> De : "Guy Revel" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Livre a éro FA
> 
>
Le 24/05/2016 à 13:02, electrofly a écrit :
>

> bon j'ai quand même une question qui m'interpelle:
> sur le f-irst 25 un modele leger 1.80 m pour 30g/dm², 45 dm² motorisé avec un 
> os 25, le concepteur met un 2412 à l'emplanture (corde 30 cm) et un 2416 au 
> saumon (corde 20 cm)
> je dois etre bouché mais je n'ai pas trouvé où dans predim rc mettre les 
> profils (je sais il faudrait lire le manuel ;-) ) de l'aile
> et deuxièmement je ne perçois pas l'intéret à faible reynolds où si j'ai bien 
> compris, augmenter l'épaisseur relative augmente les re critiques

> Salut,
> Ca me semble être la même chose qu'augmenter la courbure : ça retarde l'angle 
> de décrochage de manière à ce qu'il se produise d'abord à l'emplanture, c'est 
> moins dangereux.
> 
>
> Guy R.
>

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet Guy Revel 

Le 24/05/2016 à 13:02, electrofly a écrit :


/bon j'ai quand même une question qui m'interpelle:/

/sur le f-irst 25 un modele leger 1.80 m pour 30g/dm², 45 dm² motorisé 
avec un os 25, le concepteur met un 2412 à l'emplanture (corde 30 cm) 
et un 2416 au saumon (corde 20 cm)/


/je dois etre bouché mais je n'ai pas trouvé où dans predim rc mettre 
les profils (je sais il faudrait lire le manuel ;-) ) de l'aile/


/et deuxièmement je ne perçois pas l'intéret à faible reynolds où si 
j'ai bien compris, augmenter l'épaisseur relative augmente les re 
critiques/



Salut,

Ca me semble être la même chose qu'augmenter la courbure : ça retarde 
l'angle de décrochage de manière à ce qu'il se produise d'abord à 
l'emplanture, c'est moins dangereux.



Guy R.

[electron.libre] Re: Livre a éro FA

2016-05-24 Par sujet electrofly 

  
  
Le 21/05/2016 à 21:21, Franck Aguerre a
  écrit :


  Bonsoir à tous,
   
  Très heureux que les premiers bouquins soient arrivées à bon
port ;-)


bon j'ai quand même une question qui m'interpelle:


sur le f-irst 25 un modele leger 1.80 m pour 30g/dm², 45 dm²
  motorisé avec un os 25, le concepteur met un 2412 à l'emplanture
  (corde 30 cm) et un 2416 au saumon (corde 20 cm)
je dois etre bouché mais je n'ai pas trouvé où dans predim rc
  mettre les profils (je sais il faudrait lire le manuel ;-) ) de
  l'aile


et deuxièmement je ne perçois pas l'intéret à faible reynolds où
  si j'ai bien compris, augmenter l'épaisseur relative augmente les
  re critiques


A+



-- 
  
  
  
  

  
  
  
 
  

  JF Pion

  
  

  
  

  
  

  Des
  montages électroniques pour le modélisme
  http://jean.francois.pion.free.fr
  le site du vol électrique
  http://electrofly.free.fr/

  

  
   
   

  

   
	
  
		Garanti sans virus. www.avast.com

[electron.libre] Contrôleur Graupner 7233 G35

2016-05-24 Par sujet Bernard Munoz 




Bonjour
 
J'ai voulu réutiliser ce fameux contrôleur sur un motoplaneur.
 
Avec son petit bouton de programmation, ses deux diodes et sa petite musique.
Ceq ue j'avais trouvé pénible à programmer.  C'est pourquoi je l'avais mis de 
côté.
Sur le Net, j'ai trouvé comment "récupérer" la totalité de la course.
 
Mais là, j'ai aussi besoin de programmer la fonction "frein".
Et que j'ai beau essayer de suivre la notice... ben je n'y arrive pas.
 
Si quelqu'un a de quoi me dépanner... je suis preneur.
 
Avec mes remerciements
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...