[electron.libre] Re: acro de la théorie à la pratique
Guy Revel a écrit : ...L'aileron qui se déplace vers le bas provoque plus de traînée que celui qui se déplace vers le bas et cela induit donc une rotation en lacet Bonjour Une petite précision peut être? Merci Régis -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
[electron.libre] Re: acro de la théorie à la pratique
At 17:46 15/11/2007, you wrote: Il est parfois amusant de voir que certains pilotes d'avion dit 3 axes, n'utilisent guère la direction que pour taxier... Et pourtant ils font force tonneaux, looping et semblent très à l'aise aux manches (sauf à l'atterro par vent de travers). Salut, Michel, tu devrais savoir qu'un avion 3-axes est habituellement doté de cinq servos, deux pour manoeuvrer les ailerons, un pour décoller ou crasher, un pour conduire l'avion au centre de la piste et un pour permettre le centrage ;o)) Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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At 17:28 15/11/2007, you wrote: ...L'aileron qui se déplace vers le bas provoque plus de traînée que celui qui se déplace vers le bas et cela induit donc une rotation en lacet Bonjour Une petite précision peut être? Merci Aïe! On n'est pas sorti de l'auberge ;-) C'est dommage qu'il n'y ait pas de bon ouvrage en français hors ceux d'aviation grandeur, il faut aller voir dans les nombreux livres en allemand, en anglais ou en tchèque pour avoir une vue d'ensemble correctement détaillée et explicite. Pour ceux que le sujet intéresse, je vous indiquerai quelques ouvrages de référence si vous voulez. Pour ce qui est du lacet induit, il suffit de se rappeler que la portance d'une aile s'accompagne d'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados. De ce fait, sans aller dans les détails, il est facile de comprendre qu'un obstacle (l'aileron) à la surface de l'aile provoque plus de traînée si c'est à l'intrados qu'à l'extrados. C'est pour cela que le différentiel implique que l'aileron soit plus relevé que l'autre est abaissé afin que la traînée soit à peu près équivalente des deux côtés. Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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pourquoi lorsque j'enchaîne les tonneaux le moto planeur décrit un demi cercle au lieu d'une ligne droite. Salut, Est-ce que tu te sers de ta gouverne de direction dans tes tonneaux ? -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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At 18:13 15/11/2007, you wrote: Ah! Le servo de centrage je ne connaissais pas..est-ce une autre manière de faire rentrer du plomb dans la tête ? Salut, C'est pourtant bien connu. D'habitude on l'attache au moteur pour éviter qu'il se barre et modifie le centrage... ;o)) Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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Guy Revel a écrit : ...L'aileron qui se déplace vers le bas provoque plus de traînée que celui qui se déplace vers le bas et cela induit donc une rotation en lacet Bonjour Une petite précision peut être? Merci C'est pourtant simple : le bas de droite correspond au haut de gauche (et réciproquement). Donc l'avion ne se contente pas de pencher sur le coté : il met le cap sur l'arbre que tu cherchais à éviter ;-) -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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At 16:38 15/11/2007, you wrote: donc je recherche soit un manuel soit un cite web qui expliquerait comment régler un différentiel d'ailerons, , pourquoi lorsque j'enchaîne les tonneaux le moto planeur décrit un demi cercle au lieu d'une ligne droite Salut, Le problème c'est qu'il n'y a pas de règle valable pour tout. Il faut penser qu'aucune commande aérodynamique n'agit sur un axe sans provoquer des mouvements induits sur d'autres axes et qu'il est inévitable que toute commande sur l'un des axe doivent obligatoirement être accompagnée de commandes sur les autres axes pour annuler ces effets induits et obtenir une rotation pure. Par exemple pour les ailerons.Dès qu'ils quittent la ligne du profil ils provoquent de la traînée L'aileron qui se déplace vers le bas provoque plus de traînée que celui qui se déplace vers le bas et cela induit donc une rotation en lacet ( lacet induit ) qu'il faut compenser par une commande opposée de lacet ( direction ). Le différentiel des aileronspermet de compenser approximativement le lacet induit, mais seulement approximativement etseulement à une vitesse de vol déterminée. Si la vitesse du planeur est plus élevée, ou moins, la compensation par le différentiel sera trop forte, ou insuffisante. Il en faut d'autant moins que l'engin vole vite et inversement en fonction de la différence de pression entre l'extrados et l'intrados. Ce qui revient à dire que si un tonneau n'est pas dans l'axe, ce n'est pas la faute au différentiel, mais à un mauvais dosage de la commande de direction qui doit accompagner celle des ailerons et cette commande doit varier tout au long d'un tonneau dans la mesure où la vitesse de vol varie aussi. En ajoutant que pour faire de la voltige un différentiel acceptable en vol à plat est contraire à ce qu'il faudrait en vol dos et qu'en conséquence il est souhaitable de se passer de différentiel pour la voltige. Mais si c'est un modèle qui n'est pas fait uniquement ou spécifiquement pour la voltige, il deviendra plus difficile à piloter avec la bille au milieu en vol à plat. Et on pourrait ajouter que même la commande de direction a, elle aussi, des effets induits de roulis et de tangage et ainsi de suite. Bref, tourner un tonneau dans l'axe n'est pas chose facile, d'autant moins que la vitesse est basse, que le modèle a de la traînée et est éloigné d'une symétrie parfaite de formes. Bref, c'est juste une question d'entraînement et de coordination pour apprendre à utiliser indépendamment main droite (ailerons) et main gauche (direction) tout en dosant la profondeur pour que la trajecoire soit régulière. C'est pas facile et ça ne vient pas en quelques vols mais le B-A-Ba c'est en priorité: 1) de toujours se servir de la direction 2)d'apprendre à s'en servir indépendamment des ailerons. Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
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At 18:32 15/11/2007, you wrote: Et pourtant ils font force tonneaux, looping et semblent très à l'aise aux manches (sauf à l'atterro par vent de travers). Hier en Argentine, le vent était pratiquement perpendiculaire à l'axe de la piste et soufflait entre 10 et 12 m/s avec des pointes à 15 m/s, mais c'est vrai que les pilotes du championnat dfu monde savent utiliser le gouvernail de direction. N'empêche d'ailleurs qu'il y a eu quelques trains arrachés et des avions bien abîmés (pas ceux des Français). Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
