Re: [Ida-Krisna Show] FW: Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R!
Mangkanya . . . Terbanglah bersama Airasia . . amnnn!! Gita [EMAIL PROTECTED] wrote: Best regards, Gita mailto:[EMAIL PROTECTED] From: Purwoko, Indro [mailto:[EMAIL PROTECTED] Sent: Monday, May 01, 2006 2:29 PM To: Undisclosed_Recipients Subject: Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R! Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R! Pada waktu saya kembali dari liburan di Bali, saya menggunakan Adam Air rute Denpasar - Jakarta. Saya mendengar maskapai yang relatif baru ini dari beberapa teman, yang menyebutkan bahwa maskapai ini mempunyai pesawat-pesawat yang relatif baru dan diijinkan terbang ke Singapura. Kedengarannya maskapai ini sangatlah bagus, khususnya jika menyangkut masalah tiket sekali jalan yang hanya Rp. 295.000,- yang sedikit lebih mahal dari penerbangan metro-mini Lion Air. Penawaran ini sangat bagus, berdasarkan pengalaman saya tinggal beberapa tahun di Indonesia. Tapi kemudian saya mulai berfikir bahwa ini terlalu bagus dan pasti ada yang salah dengan semua ini. Bagaimanapun, saya memutuskan untuk mencoba keberuntungan saya dan terbang bersama Adam Air, yang ternyata banyak orang juga berfikir sama karena pesawatnya sudah penuh di booking? Waktu naik pesawat Adam Air, saya segera melihat bahwa Boeing 737-400 tersebut, engine cover-nya penuh dengan goresan (scratch), sayapnya sangat kotor dan banyak cat-nya yang cacat, pintunya juga terlihat sangat tua dan sangat jauh dari ekpektasi saya akan pesawat baru. Bagaimanapun, saya tetap memutuskan untuk menguji level keberanian saya untuk tetap terbang dan masuk ke pesawat. Sebagai catatan, saya mencatat kode registrasi pesawat PK-KKI (lihat Table Adam Air di bawah). Sesampainya di Jakarta, saya mencari kode tersebut di database penerbangan dan Pesawat Baru tersebut pertama kali terbang pada 10 Desember 1988, yang artinya umurnya sudah 17 tahun, dan kalau dibandingkan dengan umur manusia, berarti usianya menjelang 50 tahun. Dalam catatannya juga disebutkan bahwa pesawat ini mempunyai jam terbang yang tinggi, dimana sebelumnya digunakan oleh Sahara India Airlines, Sierra National Airline dan Air Belgium (pemilik pertama). Sungguh merupakan catatan yang menarik untuk sebuah pesawat. Sekarang pertanyaannya adalah apakah saya yang kurang beruntung sehingga mendapatkan satu-satunya pesawat tua di Adam Air, atau apakah semua pesawatnya memang tidak sebaru seperti yang saya harapkan? Mengikuti rasa keingintahuan saya, coba lihat Tabel Pesawat Adam Air berikut yang menyajikan informasi umur dari masing-masing pesawat. No Registrasi Penerbangan Pertama Umur: 1. PK-KKF 737-200 12-02-1980 26 2. PK-KKN 737-200 21-03-1980 25 3. PK-KKQ 737-200 16-01-1981 25 4. PK-KKJ 737-200 03-02-1982 24 5. PK-KKL 737-200 12-04-1984 21 6. PK-KKE 737-300 31-08-1987 18 7. PK-KKP 737-200 31-05-1988 17 8. PK-KKH 737-400 11-07-1988 17 9. PK-KKU 737-300 04-08-1988 17 10. PK-KKI 737-400 10-12-1988 17 11. PK-KKD 737-400 22-12-1988 17 12. PK-KKR 737-300 09-01-1989 17 13. PK-KKS 737-400 28-01-1989 17 14. PK-KKT 737-400 05-09-1989 16 15. PK-KKG 737-400 07-01-1991 15 16. PK-KKC 737-400 09-01-1992 14 17. PK-KKA 737-500 10-06-1997 14 (hanya satu pesawat yang agak aman?? Bagaimana dengan yang lain??). Melihat tabel tersebut, saya benar-benar beruntung, dimana pesawat berumur 17 tahun yang saya tumpangi termasuk yang baru dibandingkan dengan pesawat Adam Air lain dengan kode regirtrasi PK-KKN (KKN adalah singkatan paling popular di Indonesia untuk Korupsi-Kolusi-Nepotisme), yang umurnya 25 tahun. Dibandingkan dengan usia manusia, pesawat ini sama dengan manusia berumur hamper 80 tahun dan mungkin sudah memesan tempat di kuburan. Berdasarkan tabel di atas, kita bisa menghitung umur rata-rata pesawat Adam Air, yaitu 18 tahun. Sebenarnya, hanya ada satu pesawat yang umurnya kurang dari 10 tahun, dan jika saya tidak salah, ini pasti pesawat yang diijinkan mendarat di Singapura. Jelas, banyak penumpang memilih Adam Air karena berfikir tentang pesawat yang baru, padahal armada sebenarnya dipenuhi oleh pesawat polesan seperti baru (refurbished) dengan hanya satu pesawat yang relatif baru, yang digunakan tim marketing Adam Air untuk menciptakan image, atau lebih tepat khayalan, tentang terbang dengan pesawat baru. Mungkin definisi Adam Air tentang pesawat baru adalah definisi untuk penerbangan lokal Indonesia, dan mungkin persepsi saya lah yang salah. Untuk memverifikasi hal tersebut, saya membandingkan umur rata-rata pesawat dari beberapa penerbangan di Indonesia, dan inilah Statistik. Umur Pesawat Penumpang di Indonesia: 1. Garuda Indonesia Umur 10.0 tahun 2. Lion Air Umur 17.3 tahun 3. Adam Air Umur 18.1 tahun 4. Awair Umur 18.8 tahun 5. Merpati Umur 21.6 tahun 6. Batavia Umur 23.4 tahun 7. Sriwijaya Air Umur 23.5 tahun 8. Mandala Airlines
[Ida-Krisna Show] FW: Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R!
Best regards, Gita mailto:[EMAIL PROTECTED] From: Purwoko, Indro [mailto:[EMAIL PROTECTED] Sent: Monday, May 01, 2006 2:29 PM To: Undisclosed_Recipients Subject: Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R! Fear Factor: Flying in Indonesia _ D A N G E R! Pada waktu saya kembali dari liburan di Bali, saya menggunakan Adam Air rute Denpasar - Jakarta. Saya mendengar maskapai yang relatif baru ini dari beberapa teman, yang menyebutkan bahwa maskapai ini mempunyai pesawat-pesawat yang relatif baru dan diijinkan terbang ke Singapura. Kedengarannya maskapai ini sangatlah bagus, khususnya jika menyangkut masalah tiket sekali jalan yang hanya Rp. 295.000,- yang sedikit lebih mahal dari penerbangan metro-mini Lion Air. Penawaran ini sangat bagus, berdasarkan pengalaman saya tinggal beberapa tahun di Indonesia. Tapi kemudian saya mulai berfikir bahwa ini terlalu bagus dan pasti ada yang salah dengan semua ini. Bagaimanapun, saya memutuskan untuk mencoba keberuntungan saya dan terbang bersama Adam Air, yang ternyata banyak orang juga berfikir sama karena pesawatnya sudah penuh di booking? Waktu naik pesawat Adam Air, saya segera melihat bahwa Boeing 737-400 tersebut, engine cover-nya penuh dengan goresan (scratch), sayapnya sangat kotor dan banyak cat-nya yang cacat, pintunya juga terlihat sangat tua dan sangat jauh dari ekpektasi saya akan pesawat baru. Bagaimanapun, saya tetap memutuskan untuk menguji level keberanian saya untuk tetap terbang dan masuk ke pesawat. Sebagai catatan, saya mencatat kode registrasi pesawat PK-KKI (lihat Table Adam Air di bawah). Sesampainya di Jakarta, saya mencari kode tersebut di database penerbangan dan Pesawat Baru tersebut pertama kali terbang pada 10 Desember 1988, yang artinya umurnya sudah 17 tahun, dan kalau dibandingkan dengan umur manusia, berarti usianya menjelang 50 tahun. Dalam catatannya juga disebutkan bahwa pesawat ini mempunyai jam terbang yang tinggi, dimana sebelumnya digunakan oleh Sahara India Airlines, Sierra National Airline dan Air Belgium (pemilik pertama). Sungguh merupakan catatan yang menarik untuk sebuah pesawat. Sekarang pertanyaannya adalah apakah saya yang kurang beruntung sehingga mendapatkan satu-satunya pesawat tua di Adam Air, atau apakah semua pesawatnya memang tidak sebaru seperti yang saya harapkan? Mengikuti rasa keingintahuan saya, coba lihat Tabel Pesawat Adam Air berikut yang menyajikan informasi umur dari masing-masing pesawat. No Registrasi Penerbangan Pertama Umur: 1. PK-KKF 737-200 12-02-1980 26 2. PK-KKN 737-200 21-03-1980 25 3. PK-KKQ 737-200 16-01-1981 25 4. PK-KKJ 737-200 03-02-1982 24 5. PK-KKL 737-200 12-04-1984 21 6. PK-KKE 737-300 31-08-1987 18 7. PK-KKP 737-200 31-05-1988 17 8. PK-KKH 737-400 11-07-1988 17 9. PK-KKU 737-300 04-08-1988 17 10. PK-KKI 737-400 10-12-1988 17 11. PK-KKD 737-400 22-12-1988 17 12. PK-KKR 737-300 09-01-1989 17 13. PK-KKS 737-400 28-01-1989 17 14. PK-KKT 737-400 05-09-1989 16 15. PK-KKG 737-400 07-01-1991 15 16. PK-KKC 737-400 09-01-1992 14 17. PK-KKA 737-500 10-06-1997 14 (hanya satu pesawat yang agak aman?? Bagaimana dengan yang lain??). Melihat tabel tersebut, saya benar-benar beruntung, dimana pesawat berumur 17 tahun yang saya tumpangi termasuk yang baru dibandingkan dengan pesawat Adam Air lain dengan kode regirtrasi PK-KKN (KKN adalah singkatan paling popular di Indonesia untuk Korupsi-Kolusi-Nepotisme), yang umurnya 25 tahun. Dibandingkan dengan usia manusia, pesawat ini sama dengan manusia berumur hamper 80 tahun dan mungkin sudah memesan tempat di kuburan. Berdasarkan tabel di atas, kita bisa menghitung umur rata-rata pesawat Adam Air, yaitu 18 tahun. Sebenarnya, hanya ada satu pesawat yang umurnya kurang dari 10 tahun, dan jika saya tidak salah, ini pasti pesawat yang diijinkan mendarat di Singapura. Jelas, banyak penumpang memilih Adam Air karena berfikir tentang pesawat yang baru, padahal armada sebenarnya dipenuhi oleh pesawat polesan seperti baru (refurbished) dengan hanya satu pesawat yang relatif baru, yang digunakan tim marketing Adam Air untuk menciptakan image, atau lebih tepat khayalan, tentang terbang dengan pesawat baru. Mungkin definisi Adam Air tentang pesawat baru adalah definisi untuk penerbangan lokal Indonesia, dan mungkin persepsi saya lah yang salah. Untuk memverifikasi hal tersebut, saya membandingkan umur rata-rata pesawat dari beberapa penerbangan di Indonesia, dan inilah Statistik. Umur Pesawat Penumpang di Indonesia: 1. Garuda Indonesia Umur 10.0 tahun 2. Lion Air Umur 17.3 tahun 3. Adam Air Umur 18.1 tahun 4. Awair Umur 18.8 tahun 5. Merpati Umur 21.6 tahun 6. Batavia Umur 23.4 tahun 7. Sriwijaya Air Umur 23.5 tahun 8. Mandala Airlines Umur 23.9 tahun 9. Bouraq Indonesia Airlines Umur 25.1 tahun Mengejutkan! Dengan armada berumur 18 tahun, Adam Air menempati urutan ketiga dari armada dengan pesawat terbaru di Indonesia. Garuda Indonesia memimpin dengan armada