Salut,
Merci Adrian pour ton témoignage. Ça me conforte dans mon idée.
Marc, j'ai du mal à comprendre ce qu'il y aurait de compliqué. Le plus
gros risque que je vois c'est que ces relations intermédiaires ne soient
pas supprimées quand plus aucune relations n'y feraient référence. Mais
bon, au final, ça peut se gérer sans trop de difficultés.
Dans le cas de modification du tracé de la voirie (travaux, ou
amélioration de la cartographie du terrain pour prendre en compte un
terre-plein par exemple), si plusieurs relations intermédiaires étaient
présentes et mal nommées (pas de norme pour l'instant), je ne suis pas
convaincu que ça ajoute tant de difficultés pour faire le tri sur ces
relations intermédiaires et évaluer l'impact des modifications sur les
itinéraires "route" liées. Par exemple sur Clermont-Ferrand, il y a un
carrefour (Esplanade) où les lignes de bus passent à différents endroits
selon leur itinéraire, et donc il y a 2 trajets (dans chaque sens), mais
ça se voit bien et sans ces relations intermédiaire c'est assez galère à
gérer. Et sur cet exemple précis qui est encore en travaux, j'appréhende
les modifications à venir justement car il n'y a pas de relations
intermédiaires. On va devoir se cogner une vingtaine de lignes (et au
moins le double de relations route) à refaire sur ce carrefour
spaghetti, alors qu'il n'y aurait que 4 relations intermédiaire pour le
réseau de bus.
Bref, construire et maintenir des relations au fil de l'eau et de
modifications incrémentales, ça peut se gérer. Mais quand tu as tout un
bloc de modifications comme ce qu'on a vécu à Clermont-Ferrand et qu'on
va probablement revivre, c'est vraiment une galère de refaire des
dizaines de fois les mêmes selections de tronçons sans pouvoir les
conserver de façon fiable (on peut créer une relation temporaire sauvée
en local, mais aucune garantie de la pérennité des références).
Nicolas
Le 18/02/2024 à 23:17, Marc Gauthier via Talk-fr a écrit :
Bonsoir à tous,
Je suis partagé sur l'intérêt des relations partagées. Si sur certains
tronçons l'intérêt est évident, j'ai sur la ville de Rennes de
nombreux tracés qui évoluent très régulièrement et qui d'une fois sur
l'autre ne partagent plus les mêmes tronçons communs.
La mise à jour dans ce cas sera plus complexe et ne sera possible
qu'avec de rares outils manipulés par de plus rares initiés.
Marc
PS : j'ai renoncé à cartographier toutes les différentes dessertes,
certaines lignes en comportent plus de 40.
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Nicolas Dumoulin
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