En fait Charest renonce à son avion Qui va plutôt servir à couvrir les urgences médicales C'est très bien connecté de sa part
Autrement Le problème c'est que le gouvernement n'a pas d'avion ambulance Il a un avion-HOPITAL Beaucoup plus chêre, pas du tout flexible et limité dans les pistes ou'il peut aller À t-on besoin d'un avion hopital Bin non on a besoin de quelques avion ambulances Et peut-être Pour les désastres Avoir disponible un DASH-8 facilement adaptable à la médecine de désastre Charles ________________________________ From: Stephan Gascon <stephangas...@gmail.com> To: c_bra...@yahoo.com Sent: Wednesday, March 11, 2009 12:28:19 PM Subject: SMU-L: Re: SMU-L: Re: SMU-L: Le Québec perd son seul avion-hôpital 2009/3/11 eric dicaire <eric.dica...@hotmail.com> C'est complètement ridicule, c'est là que tu vois que nos dirigeants sont complètement déconnectés de la réalité, ca reprend mon propos sur la nécessité d'un service héliporté au Québec. Un avion-ambulance oui c'est absolument nécessaire, mais dans le grand nord seulement selon moi. C'est sûr qu'un Challenger ca se pose bien sur la route 117, surtout muni d'un "gravel-kit" (quoique je lui mettrais une suspension de 4x4 et des roues mud-track de 21 pouces, question d'être plus "safe").... L'héliporté est idéal pour les distances allant jusqu'à 250 km ou autour de ça. C'est une question d'autonomie et de vitesse de vol. Règle générale, un hélicoptère a une autonomie d'environ 550 km, avec une vitesse tournant autour de 220 km/h. Le 429 est un peu supérieur à ça, mais en moyenne c'est ça. Or aller chercher un usager à Kuujjuaq (1200 km) ou Puvirnituq (1430 km) à l'aller, ça prends un peu plus d'autonomie. Et comme ce sont des cas normalement graves, ca prend un peu plus de vitesse qu'un hélicoptère. On pourrait regarder le V22 Osprey pour combiner les deux, mais cette machine a un rayon d'action limité à 1600 km, avec une vitesse de croisière de 440 km/h. En plus du fait d'avoir la malencontreuse habitude ses caractéristies aérodynamiques en plein vol. Le compromis avec le Dash 8 est bon en attendant, bien qu'un peu plus lent que le 601, et avec une autonomie plus réduite. En théorie, puisque ça dépend du modèle et des options sur l'avion. Mais il peut atterrir à peu près partout. Faut pas oublier non plus que Valentine fait souvent des escales en revenant, ce qui augmente la consommation de carburant. Comme le Dash 8 est plus lent, et que les demandes vont demeurer les mêmes, il est à parier que le privé, tel Propair (King Air 100), vont être appellé à contribuer pour assister Valentine dans le Grand Nord. Je ne serais pas surpris que l'avion du Nouveau-Brunswick soit appelé à contribuer pour l'Est, genre Les Iles et la Baie des Chaleurs. Bonne journée. Stéphan Gascon
