> Neću se žaliti ako mi netko pomogne. Predlažem da
> gotove pruge upisujemo ovdje kako bi znali koje su sređene:
>
> http://meetingwords.com/FNCjxnwv2b
Dogovoreno. Za početak uzimam pruge u Dalmaciji, od Ploča prema Kninu. Također
prepusti područje Siska, jer je trenutačno tamo takav kaos da se
Dana 8. studenoga 2013. 14:35 Fiki je napisao/la:
>
> Uzmimo za primjer prugu M101, prva dva/tri službena mjesta. Savski Marof DG
> se nalazi na 451+200 km te pruge, te se tu dopuštena brzina mjenja s 100 na
> 120 km/h. Ali pošto imamo ograničenje brzine od 451+200 do 451+150 brzina
> će
> na tih
> Jedno pitanje. U Izvještaju za 2014. ima u prilogu 3.14, stranica 182
> naslov *Udaljenost između službenih mjesta i najveća dopuštena brzina na
> pruzi*. To sam ja upisao u pruge. Brzine za nagibne vlakove sam upisao u
> maxspeed:tilted.
> Ali onda u prilogu 3.15, stranica 229 naslov *Pregled o
Dana 8. studenoga 2013. 12:04 Fiki je napisao/la:
> U biti bi load per lenght biti drugačiji ovisno o tipu vagona, ali općenito
> gledano za prijevoz tereta je gotovo isti. Zato je bolje korisiti
> jedinstvenu
> oznaku max axle load jer tada ne može doći do zabune.
>
Slažem se.
> Jednostavnije
> Zar nisu neki vagoni duži od drugih? Ako je vagon duži, onda bi load per
> length tog vagona bio manji, iako je axle load isti.
>
U biti bi load per lenght biti drugačiji ovisno o tipu vagona, ali općenito
gledano za prijevoz tereta je gotovo isti. Zato je bolje korisiti jedinstvenu
oznaku ma
