Novo lice
velegrada
M. Z. RADONJIĆ 12/18/2003, 7:00:02 PM
NEDAVNO predstavljeni projekat Unutrašnjeg magistralnog poluprstena uneo je nove momente u vizije razvoja beogradske infrastrukture. Projektanti su, umesto da se trude da uštede svaki dinar, pokazali želju da Beograd dobije zaista kvalitetnu saobraćajnicu, kakva mu nedostaje. Na sreću, ovoga puta je i gradska vlada obećala da će takav koncept - podržati.
Nova magistrala neće se, kako je to ranije predviđano, spuštati i penjati po padinama Vračara i Zvezdare. Autori projekta sproveli su je - kroz brda, u dva tunela: jedan, duži, ispod Šumica, i drugi ispod Bulevara kralja Aleksandra. Tako se značajno ubrzava protok saobraćaja, a izbegava se i mučno i dugotrajno raseljavanje i rušenje kuća duž ulica Grčića Milenka, Pop-Stojanove...
Da bi novi most preko špica Ade ciganlije, osim što je funkcionalan, bio i lep, projektanti su, umesto jeftine "grede" (most sličan "Gazeli"), predvideli tri nešto skuplje, ali mnogo lepše i upečatljivije varijante: "žirafa", "lasta" i "pauk".
- Nova lokacija mosta, na ivici Ade, je bolje saobraćajno rešenje, a ekološki problemi koje stvara su - minimalni. Uz to, izgradnjom mosta i magistralnog poluprstena svi Beograđani, 365 dana u godini, imaće manje buke i čistiji vazduh - rekao nam je mr Mirko Radovanac, direktor projekta Unutrašnjeg magistralnog poluprstena i beogradskog JUGINUS-a, preduzeća-oslonca međunarodnog konzorcijuma "Ring", koji je pripremilo ovaj planski dokument.
U Studiju opravdanosti i generalni projekat UMP-a "umešano" je i evropsko znanje. Petnaest petlji, koje treba da ga povežu sa najvažnijim beogradskim ulicama i bulevarima, projektovao je dr Gerhard Roshel iz Austrije, a most "pauk" Matijaš Đurići iz Budimpešte. Projektant tunela je Mišo Maksović, mosta "žirafa" Darko Radović, "laste" Vojin Stojadinović, a za tras UMP-a odgovorni su Gordana Jelkić i Milovan Antić.
Izgradnjom kružnog prstena mnogi delovi Beograda promeniće značajno sadašnji izgled. Danas objavljujemo slike kružnog toka na Autokomandi sa novim nadvožnjakom za UMP, skvera kod Bogoslovije i prilaza novom mostu iz Ulice Jurija Gagarina na Novom Beogradu.
Ove slike su, zapravo, zamrznuti kadrovi iz filma koji je, specijalno za prezentaciju projekta u Skupštini grada, uradila beogradska firma "Mas vižn". I to je prvi put da Beograđani na "pravom" filmu mogu da vide kako će njihov grad izgledati kada se nešto u njemu izgradi.
TRI FAZE
PRVA faza izgradnje UMP-a biće povezivanje Novog Beograda sa Čukaricom i Topčiderskom dolinom. Posle toga, gradiće se veza autoputa (nova petlja "Šumice") i Pančevačkog mosta, a tek na kraju će, tunelom ispod Topčiderskog brda, ove deonice biti povezane u jedinstveni poluprsten.
OKO CENTRA
CILJ izgradnje Unutrašnjeg magistralnog prstena je da automobili koji se kreću iz jednog u drugi deo grada više ne prolaze kroz centar. Ispitivanja su pokazala da, na primer, 70 odsto vozača koji dolaze iz pravca Čukarice i Banovog brda ide ka centru, a 30 odsto ka novom Beogradu i Zemunu. Takođe, oko četvrtine vozača sa Palilule, Karaburme, Voždovca i Banjice putuju "preko Save". Svi oni u budućnosti treba da dobiju alternativu za uske i zakrčene ulice u starom gradskom jezgru i opterećeni most "Gazela", a to je - UMP.
M. Z. RADONJIĆ 12/18/2003, 7:00:02 PM
NEDAVNO predstavljeni projekat Unutrašnjeg magistralnog poluprstena uneo je nove momente u vizije razvoja beogradske infrastrukture. Projektanti su, umesto da se trude da uštede svaki dinar, pokazali želju da Beograd dobije zaista kvalitetnu saobraćajnicu, kakva mu nedostaje. Na sreću, ovoga puta je i gradska vlada obećala da će takav koncept - podržati.
Nova magistrala neće se, kako je to ranije predviđano, spuštati i penjati po padinama Vračara i Zvezdare. Autori projekta sproveli su je - kroz brda, u dva tunela: jedan, duži, ispod Šumica, i drugi ispod Bulevara kralja Aleksandra. Tako se značajno ubrzava protok saobraćaja, a izbegava se i mučno i dugotrajno raseljavanje i rušenje kuća duž ulica Grčića Milenka, Pop-Stojanove...
Da bi novi most preko špica Ade ciganlije, osim što je funkcionalan, bio i lep, projektanti su, umesto jeftine "grede" (most sličan "Gazeli"), predvideli tri nešto skuplje, ali mnogo lepše i upečatljivije varijante: "žirafa", "lasta" i "pauk".
- Nova lokacija mosta, na ivici Ade, je bolje saobraćajno rešenje, a ekološki problemi koje stvara su - minimalni. Uz to, izgradnjom mosta i magistralnog poluprstena svi Beograđani, 365 dana u godini, imaće manje buke i čistiji vazduh - rekao nam je mr Mirko Radovanac, direktor projekta Unutrašnjeg magistralnog poluprstena i beogradskog JUGINUS-a, preduzeća-oslonca međunarodnog konzorcijuma "Ring", koji je pripremilo ovaj planski dokument.
U Studiju opravdanosti i generalni projekat UMP-a "umešano" je i evropsko znanje. Petnaest petlji, koje treba da ga povežu sa najvažnijim beogradskim ulicama i bulevarima, projektovao je dr Gerhard Roshel iz Austrije, a most "pauk" Matijaš Đurići iz Budimpešte. Projektant tunela je Mišo Maksović, mosta "žirafa" Darko Radović, "laste" Vojin Stojadinović, a za tras UMP-a odgovorni su Gordana Jelkić i Milovan Antić.
Izgradnjom kružnog prstena mnogi delovi Beograda promeniće značajno sadašnji izgled. Danas objavljujemo slike kružnog toka na Autokomandi sa novim nadvožnjakom za UMP, skvera kod Bogoslovije i prilaza novom mostu iz Ulice Jurija Gagarina na Novom Beogradu.
Ove slike su, zapravo, zamrznuti kadrovi iz filma koji je, specijalno za prezentaciju projekta u Skupštini grada, uradila beogradska firma "Mas vižn". I to je prvi put da Beograđani na "pravom" filmu mogu da vide kako će njihov grad izgledati kada se nešto u njemu izgradi.
TRI FAZE
PRVA faza izgradnje UMP-a biće povezivanje Novog Beograda sa Čukaricom i Topčiderskom dolinom. Posle toga, gradiće se veza autoputa (nova petlja "Šumice") i Pančevačkog mosta, a tek na kraju će, tunelom ispod Topčiderskog brda, ove deonice biti povezane u jedinstveni poluprsten.
OKO CENTRA
CILJ izgradnje Unutrašnjeg magistralnog prstena je da automobili koji se kreću iz jednog u drugi deo grada više ne prolaze kroz centar. Ispitivanja su pokazala da, na primer, 70 odsto vozača koji dolaze iz pravca Čukarice i Banovog brda ide ka centru, a 30 odsto ka novom Beogradu i Zemunu. Takođe, oko četvrtine vozača sa Palilule, Karaburme, Voždovca i Banjice putuju "preko Save". Svi oni u budućnosti treba da dobiju alternativu za uske i zakrčene ulice u starom gradskom jezgru i opterećeni most "Gazela", a to je - UMP.
