Al hilo de una "batalla" (en la que un usuario experimentado me insultó y lo dejé por imposible) vuelvo a la carga con un tema simple: la necesidad de que toda carretera no transferida y que dependa del Ministerio de Fomento del Gobierno de España (nacional) no necesariamente haya de ser trunk.
Rationale Basta con mirar la wiki para darse cuenta de que la definición de trunk no encaja con algunas carreteras nacionales en algunos de sus tramos. Además , si miramos a nuestro entorno la cuestión ha cambiado algo desde que lo hablamos la última vez, países que habían tenido todas sus carreteras "Nacionales/Estatales/..." pintadas de rojo (el color de trunk en OSMCarto) ya han distinguido básicamente entre aquellas que son importantes de verdad (y que suelen estar desdobladas la gran mayoría) y las que no.Si miramos a un zoom 7 no es que nuestros países vecinos se hayan quedado vacíos e incomunicados de infraestructuras, es que el render no muestra estas vías básicas pero no preferentes hasta el render 8 en que además empiezan a mostrarse también las vías de ferrocarril y otras infraestructuras básicas que del 8 hacia atrás no salen. Mirando nuestro entorno vemos que: Portugal: La clasificación de vías se basa en itinerarios y no en las Estradas Nacionais Andorra: En Andorra no hay una sola carretera trunk ni siquiera que enlace desde otros países...bueno, sí, hay una , adivinad de qué país viene. Francia: Hay Routes Nacionales que no lo son. Bélgica: No todas las N guardan la misma categoría Holanda: Igual caso en Holanda Austria: En Austria las B , las que van después de las A, no acostumbran a ser trunk. Alemania: Mirando un poco por encima veo que las que son trunk son aquellas que son autovías. Italia: Solo algunas Stradas Stradales son trunk (aún a riesgo de dejarte en sus baches las ruedas) Suiza: Carreteras principales como la 1 , que atraviesa el país de punta a punta no son trunk y el único motivo en general por el que pasarías por ellas es para saltarte la viñeta (el impuesto que se paga por acceder a las autopistas.) Reino Unido: No todas las A son trunk, como tampoco todas sus autovías merecieran llamarse así (con semáforos, con rotondas...) -Tiene sentido también, la gran mayoría de autovías en nuestro país se han hecho resiguiendo recorridos de muchas nacionales, cuando no desdoblando la misma nacional haciendo desaparecer su trazado original. -De igual manera ya hace años por suerte que las vías importantes de cada comunidad autónoma que cumplen ciertos requisitos de preferencia (suelen ser vías nuevas,fuertes inversiones hechas por estas, sin cruces a nivel, con una velocidad que oscila entre los 80 y los 100 km/h y que suelen tener un mantenimiento óptimo) ya son consideradas trunk por el mapa y la comunidad. ¿Entonces por qué una vía que no cumple con esos mismos requisitos debe ser considerada trunk? ¿Simplemente por pertenecer a una administración u otra? Aunque suene raro estos días recordemos que todas las administraciones son estado (las comunidades autónomas gozan de estatutos de autonomía aprobados en el Congreso de los Diputados con rango de Ley Orgánica y sancionados por el rey). Por lo que este hecho no debería ser significativo para que una vía gozara en el mapa de más o menos visibilidad sino que habría que seguir otros criterios más acordes con la conducción y el transporte. -A riesgo de lo antiestético que pueda ser que el mapa quede a trozos... ¿es que un buen ruteador no sabe distinguir más allá de la categoría de la carretera? ¿Es que nos vamos a fijar en la estética? ¿Es que eso no sería mapear para el render? ¿En los otros países en los que eso pasa hay problemas para usar navegadores GPS? -También a riesgo de considerar algunos determinados ejes como de suma importancia por el "simple" hecho de reseeguir determinado accidente geográfico pensemos en si gozan al lado de una vía alternativa ,aunque esta sea de pago (sigue siendo una vía alternativa , y de hecho hoy en día en muchas de estas vías hay acuerdos para desviar el tráfico pesado por o que su importancia ha bajado). Otros ejes no han gozado precisamente de uniformidad en sus inversiones , mientras que tenemos tramos desdoblados hay otros tramos que sólo se usan de forma lúdica y paisajista (me gustaría preguntar de la lista cuantos usan el Eje Pirenaico de cabo a rabo, y lo mismo digo para las carreteras que formaban el Eje Cantábrico o el Eje Mediterráneo) por algún motivo que no fuere el económico existiendo una vía alternativa. -Recordemos también que eso nos trae ciertos problemas al mapear para otros vehículos que no son coches y que según la mayoría de softwares basados en OSM no tienen permiso para circular por trunks, evitando rutas principales, que aunque peligrosas sí usan los ciclistas. Por eso hago una propuesta a la comunidad española de OSM y por ende a todos los demás grupos: que cada comunidad de OSM perteneciente a sus respectivos territorios analice qué tramos (ya sabemos que en España las inversiones se acometen por provincias y tramos y por ello la falta de continuidad en ciertos proyectos - ) pueden pasar a ser de otra categoría, con los criterios de importancia - marcada por los volúmenes de tráfico y otros informes como los catálogos de carreteras que nos pueden indicar correctamente su uso real - , estado y trazado de la vía. Salut i mapes yopaseopor
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