Le Sun, Nov 10, 2024 at 03:42:31PM +0100, Marc_marc via Talk-fr a écrit : > Bonjour, > > Le 10.11.24 à 13:53, Pierre Beyssac a écrit : > > Il faut environ 5 à 15 mn par kilomètre "en rase campagne" (peu de > > signaux), et bien plus dans les gares, > j'ai très peu cartographié dans le domaine, > mais avec l'opendata, qu'est-ce qui rend le rase > compagne si chronophage ? c'est pas dispo via osmose ?
Les signaux ont une empreinte "verticale" assez faible donc il faut se fonder souvent sur des éléments comme les ombres, les équipements liés au signal au milieu ou à côté de la voie (balises KVB : carrés jaunes, boitiers électriques, armoires de bord de voie, etc). La position kilométrique dans l'opendata est parfois fausse de quelques mètres (signal déplacé et non mis à jour, ou mesuré à la louche). Pour certains signaux en forêt, suivant l'heure de l'orthophotographie on peut ne rien voir du tout à cause des ombres d'arbres, il est donc utile de consulter plusieurs dates de photos. Les points kilométriques eux-mêmes sont très difficiles à voir car de très faible hauteur et comparables en empreinte à d'autres éléments (téléphones de voie, brousailles, arbustes, etc). Donc fonctionner de proche en proche à partir d'un point déjà connu permet de mieux inférer si une ombre peut ou ne peut pas être le point kilométrique qu'on cherche. Les points hectométriques sont plus faciles à voir, petit poteau blanc quasi sans ombre qui laisse un point blanc plus visibile sur l'orthophotographie, mais il n'y en a pas partout et ils sont vite masqués par la végétation. Avoir 1 point ne suffit souvent donc pas, il faut croiser les informations entre points kilométriques et hectométriques et/ou signaux proches. > Une prise de vue faite par la fenetre voyageur aide-t-il > à la cartographie ou c'est trop flou avec cet angle là ? Non ça n'aide en général pas : on ne voit pas la plupart des pancartes et bornes. > Pour ma part, le gros soucis est de n'y connaitre pas grand > chose dans ce domaine de la signalisation ferroviaire, > ce qui rend le moindre ajout très chronopage sur le terrain Oui c'est assez complexe notamment pour les signaux en gare et les signaux lumineux "non basiques" car il y a beaucoup de variété dans les indications possibles, et même une cab ride ne montre qu'une seule indication à la fois. Il faut se fonder sur le nombre de lampes (qui est égal à la SNCF au nombre de visières pare-soleil), leur position, le type de panneau (cible), voire carrément dans certains cas inférer à partir du signal suivant sur la voie. Du coup c'est en général nécessaire d'avoir des cab rides dans les 2 sens de circulation même si certains signaux s'identifient assez bien de dos :) Autre truc, l'opendata SNCF a jusqu'au moins en 2018 les plaques de référence des signaux (C313, Cv114 etc) ce qui était pratique pour les signaux "de dos" ou flous, mais cette indication a été supprimée ensuite du fichier. > Cordialement, > Marc _______________________________________________ Talk-fr mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
