Le 9 février 2015 16:03, David Crochet <david.croc...@free.fr> a écrit :
> En toute logique, lors du passage de 60 à 50, dans la théorie, il n'y a > aucun panneau à changer puisque c'est le panneau d'entrée de > l’agglomération et de sortie de l'agglomération qui font office de limite > légale. Sauf justement quand sur le même support d'entrée d'agglomération on trouve un panneau d'interdiction indiquant le 70 (cas encore fréquent sur les départementales traversant des bourgades alignant quelques maisons le long de la voie et où le reste de la commune ce sont des fermes isolées autour mais accessibles uniquement par des petites routes tertiaires ou quand le principal quartier centre n'est pas traversé mais juste longé par la départementale): Cas fréquent aussi sur les entrées d'agglomération importantes sur les rocades ou bretelles de raccordement des nationales ou voies express intercités. La limitation du panneau d''entrée d'agglomération n'est effective QUE par défaut d'une autre indication contraire sur le support. Les situations sont tellement nombreuses que le panneau d'agglomération ne suffit plus (et les touristes qui circulent en France n'apprécient pas de se voir verbaliser alors qu'ils n'ont vu aucun panneau explicite de limite de vitesse et ne suivent pas l'actualité française). Bref les communes ajoutent des panneaux donnant la vitesse même si c'est le 50. De même les autoroutes affichent le panneau 130 à l'entrée (avec aussi sur le support le détail pour les vitesse des poids lourds et les réductions à 110 en cas de précipitation. Sinon une fois rentrés chez eux, ils obtiennent facilement de leurs tribunaux locaux l'annulation des amendes car la France est jugée coupable de défaut d'information suffisante et les communes en sont pour leur frais (sans compter que les communes peuvent aussi être condamnées à payer des dommages et réparations de préjudice sur les désagrément subis en France pendant leur voyage). Cela arrive même pour des amendes aux conducteurs français qui les font annuler en France pour le même motif de défaut d'information suffisante. (En plus les collectivitéés ne touchent presque rien des amendes collectées par l'Etat, même quand il y a des panneaux explicites payés par les collectivités). ____ Donc effectivement, changer une limite de vitesse légale nationale coûte cher aux collectivités qui doivent changer de grosses séries de panneaux (plusieurs centaines d'euros par panneau mais les normes à respecter sont compliquées et font monter les prix, plus les frais de pose et les heures de travail des employés ou les factures des fournisseurs de services) Elles préfèrent anticiper les problèmes et fixer elles-mêmes les limites selon leur propre calendrier et ne pas subir le changement inopiné par une loi nationale (ce qui arrive de plus en plus souvent et avec un calendrier très serré souvent même de moins d'un an : par exemple récemment concernant les journées scolaires et la difficulté à trouver des personnels pour juste une demi-journée par semaine mais aucun moyen fourni, ou encore la suppression des taxes professionnelles locales et tout ce qui touche aux normes de construction et de sécurité des bâtiments, et celles des zones "à risque", inondables, submersibles, sismiques, ou voisines de certaines installations industrielles, ou la refonte du recyclage, la remise aux normes des cuisines, et tous les transferts de charge imposés par l'Etat aux collectivités, ou les changements de règles de répartition des dotations de l'Etat...). Les petites communes ou les communes résidentielles denses sans emploi locaux (avec des besoins sociaux énormes) ne peuvent plus suivre et ne veulent pas s'endetter ou monter leurs impôts locaux. Tant pis si la loi change et réduit la vitesse en ville de 60 à 50, il y a encore plein d'endroit où c'est indiqué le 70 ou le 60 et ça ne change pas tant que les résidents n'obtiennent pas une décision du conseil municipal entérinant la baisse de ces limites. (parfois ils obtiennent aussi la hausse aussi suite à des aménagements de protection pour les riverains: passages piétons avec feux et îlots, rond-point, passerelles piétons ou souterrains routiers, barrières ou glissières de sécurité le long des voies, murs antibruit, réduction du nombre de voies de circulation pour aménager des trottoirs plus large et des plantations ou emplacements de stationnement, interdiction seulement des poids lourds...).
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