Malgré tout, depuis cette démo initiale (signalée ici il y a quelques mois), l'auteur a accepté quelques remarques de "feedback", mais son dépot GitHub est mort, ce qui semble indiquer qu'il ne travaille plus dessus. Je pense que c'était surtout une démo destinée à en discuter pour savoir qui était intéressé pour la développer, et éventuellement compléter avec des tags spécifiques pour le bruit (ou trouver des sources open data quand elles existent, et voir comment les intégrer au delà de la seule estimation). Il n'y a eu aucune modification visible depuis cette démo initiale (donc par exemple, les aéroports et zones de décollage ou vol en basse altitude sont encore ignorés, et rien non plus concernant les aérodrome militaires dont les chasseurs sont encore plus bruyants que les avions de ligne). Concernant les aéroports, les tags indiquant le trafic ou les heures d'ouverture pourraient être utiles et le niveau de bruit est hautement variable selon les horaires de la journée. Autre source possible: les mesures de trafic routier (en cas de ralentissement signalé, le trafic est forcément plus chargé et plus bruyant), mais là aussi mettre ça sur une carte dynamique peut être un problème.
Cependant la démo créait une couche SVG dynamique à la demande. On peut envisager une démo montrant des niveaux de bruit heure par heure (on a des sources open data sur le trafic, et si on ajoute les horaires d'ouverture, cela peut rafiner le rendu et les estimations). Il peut aussi y avoir des variations saisonnières significatives concernant les lieux touristiques: affiner mois par mois), et le besoin d'avoir un rendu estimé sur une moyenne annuelle pour chaque heure, ou une moyenne mensuelle ou annuelle pour la journée complète. Je ne sais pas comment réglementairement le niveaux de bruits moyens acceptables sont acceptés, je pense que la législation locale joue pour beaucoup et qu'il est difficile d'établir une règle générale commune. On peut aussi tenir compte des restrictions d'accès des poids lourds et bus. Sinon il y a la réglementation française ou européenne propre aux véhicules (notamment les motos...) et engins ou activités bruyantes (tondeuses/débroussailleuses en ville, scieries, démolition, mines/carrières, travaux de voirie/marteaux-piqueurs, avec des contraintes horaires fortes...) mais c'est difficile à estimer dans le temps (le bruit peut être temporaire pendant au plus quelques jours ou semaines, voire quelques mois pour les chantiers de construction) et ensuite se déplacer plus loin, et on peut difficilement prévoir les situations exceptionnelles (déviations suite à accident/inondation, ou restrictions imposées en cas de pollution). Il y a peut-être des données sur des sites d'évaluation/notation dans l'immobilier, selon le bruit perçu, mais ça risque d'être très subjectif ou assez vague dans les descriptions. Autre source possible : les statistiques de plaintes pour tapage, si elles sont disponibles et suffisamment géolocalisées (je pense qu'on n'aura rien de mieux que commune par commune ou en fonction de la localisation des zones de compétence des commissariats et gendarmeries, avec cependant des plaintes rapportées hors zone, par exemple en France des plaintes au procureur de la république du département). Certaines installation réputées bruyantes font l'objet de réglementations spécifiques bien établies pour leur autorisation (cas des aéroports civils et militaires notamment, ou de certains gros chantiers). De plus le bruit qui fait l'objet des plus nombreuses plaintes est celui des troubles de voisinage par le comportement de quelques résidents, ou la présence d'animaux d'élevage ou de compagnie, ou le manque de mesures prises par les gérants d'établissements recevant du public ou diffusant de la musique: il n'affecte qu'une zone très limitée, souvent un seul immeuble ou le voisin le plus proche, et la perception du bruit varie largement selon les voisins et les relations propres au partage de parties communes: ce bruit est souvent une affaire privée, alors que le bruit sur la voirie est une affaire publique rapportée aux mairies et assos de quartiers (qui ont aussi à coeur de maintenir l'activité, les dessertes en transport en commun et les sports et loisirs; tous les bruits ne sont pas égaux selon leur nature : par endroit on accepte et promeut le brouhaha des piétons et places publiques, ou celui des transports ou celui des stade les jours de rencontres sportives ou la musique des manifestations et spectacles extérieurs, mais il y a toujours des opposants locaux). Le 17 février 2017 à 13:01, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : > Oui je parlais de ça, j'ai oublié le lien, merci pour la précision > > Le 17 février 2017 à 11:25, Eric Brosselin - Osm <o...@eric.brosselin.net> > a écrit : > >> Le 17/02/2017 à 11:11, Philippe Verdy a écrit : >> >> *Il y a eu une démo suisse montrant comment on pouvait extrapoler des >> données moyennes de bruit en fonction de la présence de certains axes >> (types de highway, notemment rues piétonnes et routes majeures, présence de >> feux de circulation, limites de vitesse, voies de chemin de fer, proximité >> d'un aéroport), de certaines activités (restaurants/cafés, commerces, lieux >> de spectacle, usines).* >> *Ca donne une idée, mais pas une mesure réelle.* >> >> >> Il doit s'agir de celle-ci >>> http://lukasmartinelli.ch/gis/ >> 2016/04/03/openstreetmap-noise-pollution-map.html >> Explications en bas de page. >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> >> >
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