Avec le développement attendu des villes sans voitures, avoir les transports en commun et trajets piétons sur son smartphone, avec les estimations de temps, ce sera très utile.
On a eu un exemple hier avec une ville espagnole dont plus de 80% de la population est dans une zone sans voitures, et même sans bus, les véhicules ne pouvant venir et stationner que un quart d'heure maxi, et les camion uniquement admis le matin pour livrer les commerçants. La zone piétonne continue à s'étendre, et au lieu des longues lignes de bus et files d'attente il y a des minibus pour les personnes à mobilité réduite. Des vélos en partage aussi partout. La ville a vu le petit commerce de proximité exploser et les grandes surfaces reculer (sans augmentation des prixà: on y vit bien et à pied, les habitants dont des économies considérables de carburant et de stationnement, ils mangent mieux des produits frais, font les courses plus souvent et avec plus de choix, une école a fait de la rue sa cour de récréation, la pollution chimique et sonore a considérablement chuté, les maladies respiratoires ont chuté, de même que les affections mentales, et troubles alimentaires. Et même la sécurité publique s'est améliorée et les agressions diminuent : la police est passée maintenant au contact de la population (au lieu de surveiller les véhicules) et a un vrai rôle social et préventif, son image s'est nettement améliorée et pourtant ses effectifs n'ont pas augmenté et la ville économise aussi sur ce budget, et peut se consacrer à la remise en état des quartiers, alors que la crise économique sévit toujours en Espagne. Mais de nouvelles activités de proximité se développent et aident à résoudre le chomage endémique. La rue étant plus ouverte à tous et tous les ages, il y a plus de mélange social, de meilleurs comportements individuels, moins d'intolérance, moins d'actes de violence et la ville devient agréable me^me pour ceux qui n'ont pas beaucoup de moyens et se contentent de s'y balader. La ville a mis en place une application mobile performante et pratique qui relie les piétons aux transports en commun qui restent nécessaires. Mais les habitants passent moisn de temps dans les transports et retrouvent plus de temps d'activité sociale et familiale sans vivre sans arrêt avec une pendule qui dicte chaque minute. Et malgré la résistance initiale des commerçants, ils ont vu leurs ventes monter avec une fréquentation supérieure et des petits achats plus nombreux. Ils sont livrés aussi beaucoup plus facilement, les livreurs et déménageurs eux-mêmes perdent moins de temps pour chercher un endroit accessible. Pas totalement sans véhicules, mais un usage maitrisé et responsable (où le véhicules individuel n'est plus une nécessité et est remplacé par l'usage partagé). C'est une autre vie qui fait envie et restaure en ville l'ambiance rêvée et la convivialité des anciens villages ruraux et la solidarité (où tout ce qui se fait ne dépend pas seulement des porte-monnaies), les compétences individuelles sont mieux valorisées et plus diverses ! Avant, de tels exemples ne se trouvaient que sur les petites îles avec un unique village (mais difficile d'y vivre pour l'activité économique ou les besoins sociaux), ou dans certains "resorts" privilégiés: là c'est vraiment pour tout le monde. Je pense que pas mal de petites villes (sous les 100 000 habitants) pourraient en prendre déjà exemple (au delà la logistique nécessite des véhicules sur des distances plus longues tant que les quartiers ne seront pas mieux diversifiés entre résidence, travail, écoles, commerces, sports/loisirs et avec plus de mixité sociale : la politique d'aménagement de la ville et la loi peuvent aider à renverser la situation dans les grandes villes, et éviter les phénomènes de banlieues ou de quartiers trop spécialisés, mais là en France on a trop de séparation entre quartiers, trop de zones résidentielles trop grandes, trop de zones industrielles trope grandes, trop de zones commerciales trop grande, pas assez de parcs et zones naturelles, et pas assez de mixité sociale dans les zones résidentielles; la grande ville est à reconquérir en autant de villages que de quartiers). Le 30 avril 2017 à 12:18, Francois Gouget <fgou...@free.fr> a écrit : > > Rien de neuf pour les spécialistes, mais j'ai trouvé cet article > bien fait, notamment parce qu'il insiste bien sur l'aspect > réellement open-source de Jungle Bus et OpenStreetMap. > > Une appli (vraiment) collaborative pour partager ses données de transport > http://www.lemonde.fr/chronique-des-communs/article/ > 2017/04/26/une-appli-vraiment-collaborative-pour-partager- > ses-donnees-de-transport_5117958_5049504.html > > -- > Francois Gouget <fgou...@free.fr> http://fgouget.free.fr/ > "Lotto: A tax on people who are bad at math." -- unknown > "Windows: Microsoft's tax on computer illiterates." -- WE7U > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >
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