Bonjour,
Pour le premier cas, pour tourner à gauche, il faut passer sur un
unclassified, alors qu'on passe de secondary à primary. Je suppose
qu'Osmand ne veut pas de ce unclassified (ce qui peut être justifié).
C'est une des raisons pour lesquelles je suis partisan de la
cartographie de ces croisements au plus simple, ça évite les erreurs
(voir une discussion d'il y a 1 ou 2 ans, où on a mis un bout de temps à
remarquer qu'il y avait bien une erreur).
Par ailleurs, cette carto erronée : comme il n'y a pas de séparation
physique des voies, il ne devrait pas y avoir de ways séparés pour les
bretelles. Cela empêche un routeur (tiens tiens…) de passer d'une voie à
l'autre.
JB.
Le 26/11/2017 à 18:33, Cédric Frayssinet a écrit :
Bonjour à tous,
Hier, j'ai fait un parcours avec Osmand et j'ai pu constater 2
problèmes de GPS. Je ne sais pas si c'est du à Osmand ou à la façon
que c'est cartographié (ma carte Osmand date du 1er octobre).
Du coup, j'ai mis 2 notes, un peu incomplètes :
* http://www.openstreetmap.org/note/1216937#map=17/44.32807/1.46545&layers=N
En arrivant de la D19, le GPS nous demande de tourner à droite sur la
D820 pour nous faire faire un 1/2 tour un peu plus loin pour remonter.
On peut très bien directement tourner à gauche dès l'embranchement.
* http://www.openstreetmap.org/note/1217018#map=15/43.5541/3.8350&layers=N
Là, c'est sûrement un peu plus compliqué. En effet, l'autoroute se
sépare à présent en 2 avec : tout droit -> Lyon, et sur la droite ->
Montpellier. Le GPS voulait me faire prendre Lyon et me faire faire un
demi-jour plusieurs dizaines de kms après la note pour revenir sur
Montpellier centre.
Du coup, je ne sais pas bien si ce sont des problèmes de cartographie.
Merci pour les éclairages et merci aux contributeurs locaux lotois et
héraultais :)
Cédric
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