Merci pour ton retour Virgile, c'est très intéressant.
Je voyais les choses de manière beaucoup plus simple (simpliste ?) :
si tu peux arriver à ton arrêt en fauteuil roulant, il est accessible :
wheelchair = yes
Si tu peux y arriver mais que c'est galère (parce que c'est trop pentu,
ou que c'est ok en fauteuil manuel mais pas électrique, etc) :
wheelchair = limited
Puis, si tu peux monter (ou descendre) d'un véhicule à l'arrêt, ça se
comptabilise dans l'accessibilité de la ligne.
Ainsi, dans ton cas où ça fonctionne sans palette, c'est accessible, et
dans ton cas où il faut palette + agenouillement pour que ça fonctionne,
c'est limited si tous les bus de la ligne n'en sont pas équipés.
En effet, plus que les équipements des véhicules, c'est le fait que ça
soit utilisable concrètement pour un usager qu'on veut mapper.
Non ?
--
Noémie Lehuby
Le 13/07/2018 à 22:44, Virgile Kéré a écrit :
Salut.
En principe, sur l'arrêt on tague l'accessibilité de l'arrêt, et sur
les lignes, l’accessibilité des bus. Mélanger les deux serait à la
limité de l'absurdité.
Après, il existe des arrêts accessible que si le bus a certains
équipements. Je pense notamment aux arrêts non rehaussés, qui ne sont
accessibles que si le bus est équipé d'agenouillement. Sinon, même si
le bus a une palette pour combler la lacune, la pente sur cette
palette sera trop importante.
Il existe aussi des arrêts réassurés au point de ne pas nécessiter de
palette. Un exemple en France sont les arrêts du TVR ("Tramway") de
Nancy. Il existe donc des bus qui sont accessibles sans avoir de
palette. De ce fait on peut imaginer des cas où on aurait un tel bus
accessible sans palette qui s'arrête à un arrêt aménagé pour être
accessible, mais avec palette...
Enfin, il y a le car des autocars, où l'équipement pour la prise en
compte d'un UFR consiste plus ou moins en un élévateur. Qui peut se
déployer peu-importe la hauteur du quai (et même fonctionne souvent le
mieux quand il n'y a pas de quai). Il en est de même avec certains
minibus qui ont une grande rampe amovible par la porte arrière, et
donc peuvent prendre un charge un UFR n'importe où.
En gros, pour résumer ces exemples, il existe des arrêts accessibles
que si le véhicules ont certains équipements, et qu'il se peut qu'avec
un bus équipé pour l’accessibilité, mais pas de la bonne façon, le
même arrêt ne soit pas accessible.
Du coup, j'ai envie de dire :
* wheelchair=yes quand l'arrêt est compatible avec tous les véhicules
s'y arrêtant
* wheelchait=limited lorsque qu'il est possible d'y avoir une
incompatibilité avec des bus accessibles s'y arrêtant
* whellechair=no quand quelque soit l'équipement du bus, l'arrêt n'est
pas accessible, sauf quand le véhicule est équipé d'une façon à ne
même pas nécessiter un quai pour prendre en charge un UFR.
Virgile.
------------------------------
Message: 4
Date: Fri, 13 Jul 2018 09:55:03 +0200
From: Noémie Lehuby<noemie.leh...@zaclys.net>
To: OSM Talk-fr<Talk-fr@openstreetmap.org>
Subject: [OSM-talk-fr] Accessibilité partielle pour du bus
Message-ID:<1f560f73e4b6b739e7fac0912a0d5...@zaclys.net>
Content-Type: text/plain; charset="utf-8"
Hello,
il y a des gens qui cartographique l'accessibilité des arrêts de bus ici
?
J'ai un doute sur un cas d'accessibilité partielle :
Par exemple, si on peut parfaitement accéder à l'arrêt en étant en
fauteuil roulant mais que les lignes qui passent à cet arrêt ne sont pas
toutes équipées de rampe d'accès PMR :
je mettrais wheelchair = yes sur l'arrêt de bus
et wheelchair = limited/yes/no sur les relations de lignes de bus en
fonction de est-ce qu'elles ont toutes une rampe ou pas
ça vous semble ok ?
Le wiki en français laisse sous entendre qu'il faudrait mettre
wheelchair = limited sur l'arrêt de bus (source :
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Key:wheelchair#Arr.C3.AAt_de_Bus)
Le wiki en anglais ne parle que des lignes mais semble plus d'accord
avec moi.
Merci pour vos avis.
nlehuby
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