Si on parle des parkings des aires d'autoroute, ce sont surtout des parkings pour tous véhicules longs (car, bus, camions, véhicules avec caravane ou remorque), généralement en épi entre deux allées; le parking peut éventuellement être utilisé aussi par les autres véhicules mais sont un peu plus éloignés des zones de service (restauration, bar, boutiques, toilettes) et ont une largeur un peu supérieure à celle des places pour véhicules de tourisme, afin de faciliter l'accès des passagers. C'est l'éloignement qui motive les véhicules de tourisme à stationner ailleurs sur les places qui leur sont réservées mais pas accessibles aux véhicules longs.
Il peut aussi y avoir des arrêts (pas des stationnements) pour la descente des passagers (le car ou bus n'y stationne pas, l'arrêt est matérialisé au sol par le zébrage habituel, comme des arrêts de bus normaux) mais je ne pense pas que ce soit réservé au service des bus de lignes publiques régulières, à moins qu'il y ait un panneau d'information ou un abri, puisque c'est juste pour l'arrêt (le temps de descente et montée des passagers) et non le stationnement (les bus urbains peuvent cependant y stationner entre deux services si c'est un arrêt terminus, et dans ce cas ça leur est réservé et il y a un marquage des stations, ou sinon c'est une aire de stationnement privée de l'exploitant de la ligne, hors de la voie publique normale, éventuellement protégé par un portail ou des plots levants télécommandés si la voie est publique mais en zone piétons) et puisque ce ne sont pas des stationnements le chauffeur doit rester au volant et dégager l'emplacement pour les bus des lignes publiques régulières. Ces emplacements d'arrêt, sans stationnement, ne sont pas spécifiquement pour les lignes régulières notamment pour les arrêts "à la demande", l'emplacement étant plus "léger", juste marqué pour éviter le stationnement des autres véhicules et laisser un passage libre à gauche sur la voie, éventuellement avec une réduction de la largeur des trottoirs. Note: les arrêts à la demande seront bientôt généralisés partout en France, notamment la nuit à partir de 22h30 (suite aux demandes des associations de femmes qui veulent rentrer plus près de chez elle en sécurité et éviter les rues mal éclairées ou éteintes la nuit, suite aux expérimentations menées à Nantes). Les bus de nuit pourront s'arrêter partout où c'est techniquement possible en sécurité, même si l'arrêt n'est pas matérialisé (par exemple avant un passage piétons juste devant un trottoir sans stationnement et ce sera possible de nuit où l'arrêt du bus, même sur la voie de circulation, ne constitue pas une gêne sérieuse à la circulation des autres véhicules, beaucoup moins dense la nuit, et où une minute d'arrêt n'est pas pénalisante (les autres usagers devront patienter derrière, le bus marquera l'arrêt avec ses feux habituels). Je me demande s'il n'y aura pas au besoin une modification du code de la route (contre le dépassement dangereux du bus à l'arrêt) ou une modification de la signalisation des bus (par exemple un panneau lumineux à l'arrière, indiquant le dépassement interdit et obligeant ceux derrière à patienter et faire attention aux piétons qui traversent la chaussée à leur descente). Le mer. 19 févr. 2020 à 16:45, marc marc <marc_marc_...@hotmail.com> a écrit : > Bonjour, > > Le 19.02.20 à 16:35, Vincent Bergeot a écrit : > > il y a souvent des parkings réservés aux bus > > aux seuls bus ou aux seuls bus touristique ? > amenity=parking ou amenity=parking_space (selon que tu veux renseigner > que tout le parking est réservé, ou une partie de celui-ci) > access=no > bus=designated si c 'est pour tous les bus > tourist_bus=designated si c'est que les bus touristiques > > Cordialement, > Marc > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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