kang jalak, jigana mah pt kai teh kudu dibalikeun ka pjka. kuring manggih komentar nu narik kur dieureunkeunna ka parahyangan ieu. ti milis jalansutra, kieu cenah:
Buat saya, kisah kereta Parahyangan adalah kisah klasik karut marut (kacau beliau)-nya perusahaan BUMN pelayanan publik di Indonesia. Dulu, kereta Parahyangan jadi primadona hubungan Jakarta-Bandung. Tiket sampai ngemis-ngemis, berdiri pun dijual. Tapi, saya ingat, PJKA selalu laporan keuangannya merugi! Padahal, saya kebayang untungnya menjalankan rute Bandung-Jakarta yang gemuk ini. Dengan berbagai alasan, toh akhirnya rugi. Selain Argo Gede, perbaikannya pun nggak kerasa. Kecoak tetap ada, jendela masih pake crank shaft hehe. Bahkan double track sampai Bekasi saja susah. Kemana semua uang penumpang KA Parahyangan waktu itu? Begitu jalan tol jadi, makin parahlah kondisinya, sampai-sampai sekarang harga Parahyangan dibandrol dibawah harga transport seperti XTrans yang Rp 50.000,- seorang. Dan, secara bisnis sudah pasti prediksinya: cepat atau lambat kereta ini bakal mati sendiri. Itulah yang membuat saya heran waktu pertama kali pergi ke Austria dari Bandung. Saya terkagum-kagum melihat kereta Austria dari Oebb (Oesterreichische Bundesbahn), yang double-decker, dengan pintu hidrolik, sepi setengah mati di dalamnya, dengan lukisan musang karena kereta ini bernama 'Wiesel'. Saya pikir, kan tiketnya mahal, dan pasti penuh keretanya, jadi perusahaan keretanya bisa untung. Gak taunya, kereta yang melayani jalur Vienna - Muerzusschlag (kira-kira Jakarta-Bandung jaraknya) itu sepi setengah mati! Tak jarang saya sendirian duduk di kereta yang kosong melompong. Halah, kalau Parahyangan yang penuh saja rugi dan gak bisa dibagusin keretanya, ini di Austria kok sepi tapi bagus? Gimana caranya? Gak tau deh. Waktu ke Jepang, lebih hebat lagi keretanya. Dosen saya di UI yang orang Jepang, bercerita tentang bagaimana JR atau Japan Raiways 'terpaksa' membuat kereta peluru yang supercepat karena bersaing dengan Japan Airlines atau JAL. Bayangkan, kereta disuruh balapan dengan pesawat terbang di jalur Tokyo - Osaka! Ada beberapa keuntungan dan kerugian, misalnya pesawat terbang lebih cepat tapi bandaranya jauh dari kota dan waktu tunggunya lama. Sementara kereta kecepatannya sama dengan pesawat (kereta shinkansen), tanpa waktu tunggu dan langsung ke tengah kota! JR tidak bilang 'wah maaf kita merugi dan kalah saing dengan pesawat jadi kita tutup saja jalurnya'. Tapi, mereka bisa bersaing! Kalau ada yang berdalih yaaa itu kan Jepang, negara maju, Austria juga jangan dibandingkan dengan Indonesia dong! Jawabannya adalah Cina! Jangan bilang Cina negara maju, tahun 1980-an waktu kita sudah membangun jalan tol mereka masih kena bencana kelaparan. Nah, sekarang perkeretaapian Cina maju pesat, bahkan melebihi Jerman. Cina mengoperasikan Maglev atau kereta dengan levitasi magnetik untuk publik, dengan rute Shanghai - Pudong airport. Konon, jalur ini akan diperpanjang sampai ke Suzhou. Sekarang saja, jarak 30 km ditempuh dalam 8 menit. Apalagi kalau ke Suzhou! Dan, baru-baru ini kalau nggak salah diresmikan kereta peluru berteknologi Perancis dari Shanghai ke Wuhan. Bentuknya sudah mancung hidungnya, nggak kalah sama TGV dari Perancis... Kalau kita masuk ke stasiun kereta di kota-kota kecil di Cina seperti Kunshan, maka pemandangannya gak beda jauh dengan stasiun kereta di Indonesia. Stasiunnya memang besar sekali bangunannya dan penuhnya bukan main, karena kereta adalah andalan utama transportasi jarak jauh di Cina. Belum sampai standar Eropa-lah. Tapi, kenapa Cina bisa mengembangkan perkeretaapiannya begitu cepat, sementara KA Parahyangan saja ditutup? Ya mungkin masalahnya lagi-lagi di mental para pelaksananya. India saja, yang paling jeblok kereta apinya, kini sudah mulai berbenah dengan konsep 'biar jelek milik sendiri' dan 'biar bobrok asal jalan'. Toh, mereka sudah berpikir ke depan dengan mulai memperbaiki stasiun dan membangun subway di New Delhi. Bagaimana dengan kita? Jawabannya rasanya tergantung kita - apa kita mau apa enggak, punya subway, atau punya kereta bagus, begitu, hehe Satu lagi, soal kereta DB atau Deustche Bahn yang dianggap sebagai 'mbahnya' kereta api dunia (bayangkan: DB bisa membeli saham Schenker, salah satu maskapai perkapalan terbesar di dunia! Kebayang gak PT Kereta Api membeli PT Indofood, kayak Para Grup membeli Carrefour?). Waktu pesan tiket DB lewat internet, ada satu kategori yang disebut 'Ruhe-Abteilung' atau 'bagian sunyi' begitu. Nah, saya nggak ngerti maksudnya apa. Tapi, teman saya yang orang Indonesia pernah memesan tempat di 'Ruhe-Abteilung' ini, yang memang didesain sampai sangat sepi, jeglekan roda tidak terdengar sama sekali. Dia sedang enak2 menikmati musik dari headphone iPod-nya, ketika dia ditoel oleh seorang ibu di depannya. "Would you mind reducing the volume of your music? I am disturbed by it" katanya. Wuih! Cheers -Harnaz- 2010/4/17 <jalakpak...@yahoo.com> > > > BUMN/D teh beurat misina jang ka nagara kauntunganana, jang ka masyarakat > sosialna jeung jang ka imah direksi/komisaris beutina -:) > > Powered by Telkomsel BlackBerry® > ------------------------------ > *From: * Abbas Amin <abas_ami...@yahoo.com> > *Date: *Fri, 16 Apr 2010 18:21:37 -0700 (PDT) > *To: *kisunda<kisu...@yahoogroups.com>; <ta...@yahoogroups.com> > *Cc: *urangsunda<urangsunda@yahoogroups.com> > *Subject: *[Urang Sunda] Parakiyangan KA ditutup > > > > Kunaon ari di urang rugi wae nya ? Sagala nu diusahakan ku urang Indonesia, > di na > widang naon wae, teu weleh rugi jeung rugi. Can ngadenge sugan, aya hiji > Usaha Nagara > nu untung, kituh. Euweuh jeung euweuh, jeung moal bakal. > Tapi eta usaha teh terus we dituluykeun. Geus nyaho rugi, diteruskeun we. > Kunaon cing > sababna ? Mun aya Usaha, masing nyebut Rugi kamana mana ge, tetep kudu aya > nu diuntungkeun. > > Batur mah, atawa masyarakat moal aya nu nyahoeun soal untung rugi, nyahona > oh Gan > Anu teh Direktur PT Anu; pantes loba imah jeung gedong oge. Teu apaleun yen > PT > atawa PN na Rugi mah. Nyahona teh Direktur we; ari ka kampung, mani dihiap > hiap, > DEn Anu Den Anu deui wae. Da Direktur; padahal pausahanana rugi jeung rugi > wae. > Padahal mah, kanyataan nu usaha mun RUGI wae tangtu nu bogana miskin, usaha > naon wae pasti loba hutang, mun rugi teh, nepi ka bangkrutna pisan. Kadang2 > nu bogana > jadi gelo, da nu ngatur jeung nu usaha manehna sorangan. > > Tapi ari PT ? PN ? BUMN ? Pan nu Nagara ? Atawa nu RAKYAT. Keun we rek rugi > ge, nu > penting aing nu ngurusna senang. Nu matak loba BUMN rarugi, ampir kabeh; > tapi Direkturna balucitreuk. > > Pek we itung Pangaluaran 10 milyar; asup 11 Milyar; dicokleg 5 Milyar. > Tah nu kudu untung 1 Milyar; malah jadi rugi 4 M. Diantep we da Kroni uing. > Ku nu Kawasa teh boro2 disintreuk tah nu karitu teh, teu di polototan2 acan > ? > Da Kroni uing, cek nu kawasa teh, bari upeti mah terus lancar. > > Pertamina cenah rugi, PLN rugi, PT KA rugi. > Saha nu dirugikeun ? NYa rahayat atuh, sabab Nagara = rahayat. > Ku naon atuh diantep ? Eeeeeh da nguntungkeun keur pribadi nu ngarurus > Nagara mah. > Ari pribadi2 nu ngarurus nagara teh paling oge 500,000 hulu meureun; ari nu > diurus > 250 juta jiwa. Pan teu sabanding teh antara nu 500,000 baleunghar jeung > sesana nu > kekerehet. Rahayat mah da bodo, ngan ting polohok we; dititah surak, surak; > dititah > Demo , Demo; bari teu ngarti jero2anana maksud DEMO eta. > Geus barodo, beuki dibobodo, jeung diantep sina bodo terus; ulah geruh > cenah, bisi > nurutan; loba saingan engke; ngurangan jatah. > > Tah mucunghulna nu rada palinter di rahayat teh ngabingungkeun ka nu geus > baleunghar ti heula, lantaran engke bakal loba nu nyoro, hancengan teh. Da > nu pinter > anyar ge lain ngabela nu leutik tapi milu aub meakeun duit rahayat. Saha we > sabobodo sapipinter. Saha nu pinter maling, bisa kaya; nu bodo mun teu > miskin, > nya dibui mun nyoba pipilueun. > > Jadi meureun jaman ayeuna mah Beunghar = pinter maling. > Nu beunghar can puguh usaha alus, mungkin oge kong kalikong. > > Duka teh teuing atuh.......................... > > > Reply to > s<jalakpak...@yahoo.com?subject=re:+%5BUrang+Sunda%5D+Parakiyangan+KA+ditutup> > _,___ > -- d-: dudi herlianto :-q kunyuk nuyun kuuk, kuuk nuyun kunyuk
