VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Hans Oomens, ms Aspali" <[EMAIL PROTECTED]> >> Hun doelstelling was telkens hun thuissituatie >> verbeteren (nieuw huis , nieuwe auto opleiding voor de kinderen kunnen >> betalen ) en dan thuis blijven. > > Ook Polem zijn net mensen, 't is toch een heel menselijke gang van zaken? Lijkt me voor een west europees niet zo "w/menselijk" . Volgens mij moet die hier toch gewoon blijven werken om de rekeningen te betalen. > >> Waar het mij dus om gaat dat als een deksman op mij afstapt met de >> vraag of er plaats is bij mij aan boord en bereid dat eerst te tonen >> voordat hij/zij het onderste uit de kan eist of er komt een matroos >> die zwaaiend met zijn briefje direct naar zijn vakantiedagen vraagt >> dan maakt de deksman meer kans dan de matroos. > > Ik vind dat je hier ook weer alles over een kam scheert. Ook onder het > bestaande west europesche personeel zitten veelal goed gemotiveerden, die > enkeling uitgezonderd. Ik scheer helemaal niets. Ik geef alleen een aspirant deskman de hint dat op een schip < 86 je als goed gemotiveerde deskman best een plaats kan zijn. > Dat vreemde organisatorische argument begrijp ik niet. En dat zal die > deksman van jou ook in de laatste plaats interesseren. Hij wil gewoon een > leuke baan welke ook leuk betaald. Volgens mij betekent een leuke baan ook dat er een prettige werksfeer is. En organisatorisch betekent dat hij geen dienstboekje hoeft te hebben maar wel motivatie. Nu zijn er misschien wel een hele categorie jongens en meisjes die graag zouden willen proeven aan het binnenvaart leven maar waar het systeem zoals we dat nu kennen geen ruimte voor bied. Maar opnieuw tot 86 m zijn er wel mogelijkheden alleen de in arbeidsmarkt bestaan ze op papier niet. > We hebben alllemaal personeel om > "organisatorische"argumenten. Zeker en daarom verkopen de 86 x 9,5 of 10,5 of 11,45 nog steeds als warme broodjes ????? 80 m worden niet meer gebouwd een hele enkele 82m voor het brussels kanaal !! > onderhoud > IK heb er geen zin en tijd voor. > > Groet Hans O Juist en zo kan misschien een deksman dat veel beter en mooier omdat hij eerst schilder was of krijg je een dieselmonteur aan boord die graag wil varen. Als ik een scheepsreparatiebedrijf heb kan ik zonder enige tegenwerking een boekhouder aannemen die zijn leven lang dieseltechniek als hobby eigen heeft gemaakt. Die kan je aan het werk zetten waar je wil en geen haan die er naar kraait. Als hij elke dag op tijd op zijn werk is , geen domme dingen doet, en productief is springt de baas met zo iemand een gat in de lucht. Maar zo is het in de binnenvaart niet. Al heb je 10 man personeel , schilders , (elektro)monteurs , lassers ,duikers , doktors , koks etc rondlopen dan nog moet die ene man met aantekening matroos erbij met of zonder motivatie. Eigenlijk vind ik dat een beetje te gek voor woorden. Kennelijk heeft de wetgever heel weinig vertrouwen in de manager aan boord. Hoeveel dagen heb je echt nodig om te leren los en vast maken en eventueel ankeren ? ~~€~~ Mvgr Nico * Kies de VAART!Site van het Jaar: www.vaart.nl/sitevanhetjaar * Vier de 11e VAART!Verjaardag mee: www.vaart.nl/verjaardag.htm * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
