VAART-bericht van: "Simon J. de Waard" <[EMAIL PROTECTED]>
Bureau Telematica Binnenvaart schreef:
Privacy is bij RIS het sleutelwoord! Europa-brede afspraken hierover
kunnen worden vastgelegd in een Technical and Administrative Agreement
(TAA); een overeenkomst waarin waarin de rollen van verschillend RIS
gebruikers (schippers, politie, waarwegbeheerders, etc) en de
daarbijbehorende toegangsrechten tot de informatie nauwkeurig worden
vastgelegd. Met de Europese brancheorganisaties heeft BTB hierover al
eerder dit jaar overleg gevoerd.
Beste Nick,
Je mag hier eens uitleggen waarom een staat z'n strafrecht opzij laat
zetten door afspraken door private partijen. Dat kan alleen met een
verdrag, want praktisch overal gaan verdragen boven de wet.
De stap van het IRIS managementteam moet mede worden gezien tegen de
achtergrond van de convenantafspraken tussen de bedrijfstak en de
Nederlandse overheid inzake RIS informatie: positie en
scheepsidentiteit via AIS; ladinginformatie en ETA op bestemming etc.
via ERI (BICS - en daarmee dus onderworpen aan de werking van het
Privacyreglement!).
Ook in Nederland gaat hogere wetgeving boven lagere. Zodra de RIS
afspraken door de kamers zijn en wet worden, kan je dat hele fraaie
Privacyreglement verkeersregistratiesystemen Rijkswaterstaat van 1 juli
2003/nr. HKW/R 5745 verder vergeten. Als ik dat fout zie hoor ik dat
graag, want daar mag geen misverstand over blijven bestaan. Het blijft
geldig, of dan niet meer.
We praten dus mee over het tot stand brengen over een TAA. Dat behelst
meer dan alleen privacy (bedreiging). We moeten vooral niet vergeten
dat RIS zeer goede KANSEN biedt voor een nog betere dienstverlening
door de binnenvaart!
En daar verschillen we niet van mening. Lees vanaf pagina 14:
http://www.binnenvaart.be/nl_html/start/documents/Binnenvaart33_18-06-2007.pdf
Verder vinden wij dat een TAA op termijn onderdeel zou moeten uitmaken
van de RIS Directive of een bijlage daarvan moet worden, zodat de
inhoud geldt voor alle lidstaten en dus voor alle beheerders van het
vaarwater (dus ook havens, provincies, deelstaten etc). Een dergelijk
document kan niet op basis van nationale wetgeving vastgesteld worden.
De inhoud van een TTA moet overeenkomen met de RIS Directive voor wat
betreft het hanteren van begrippen en voorts moet de RIS- Directive
aan de basis liggen van hetgeen in het TTA wordt vastgelegd.
Niets mis mee, want dan is het weer hogere regelgeving.
Ik hoop dat ik met deze nieuwe informatie antwoord heb kunnen geven op
een aantal brandende vragen.
Wat mij betreft: met mate. Maar dat had je al begrepen.
Simon
03011455
* Veiligheid boven sociaal verkeer? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
