VAART-bericht van: "J.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> On Mon, 9 Jul 2007 23:55:00 +0200, Simon wrote:
~~En daar verschillen we niet van mening. (Dat RIS de binnenvaart ook grote kansen biedt) Lees vanaf pagi 14: ~~ ~~http://www.binnenvaart.be/nl_html/start/documents/Binnenvaart33_18-06-200 7.pdf~~ Toegevoegde waarde is ???? Ik ben, om je eigen woorden te gebruiken, maar matig overtuigd. De meest gehoorde knelpunten zitten momenteel in de capaciteit van containerterminals en planningsproblemen in zeehavens, beide aan verladerskant. In heel veel gevallen weten binnenvaartklanten nu al binnen een paar uur nauwkeurig, wanneer een schip ter plekke is. Ondanks dat lopen planningen dikwijls (zie recente mails) behoorlijk uit de hand, omdat er in hun eigen systemen geen structuur zit. Het is een beetje zoals in het artikel over het baksteenvervoer op paletten: Veel gesofistikeerde cq. intelligente logistieke systemen ten spijt, voldoet een iets aangepast stukgoedsysteem (gewoon stapelen op een ponton, met een sleep/duwbootje erachter, vroeger noemden ze dat een opduwertje) , zoals ze 100 jaar geleden al bestonden, of, zoals de initiatiefnemer het zelf al in het verschiet zag: een kempenaar met een versterkt dek, zodat er ook nog laadruimte onder zat, uiteindelijk nog het beste. Ook ten bate van de productiviteit van de binnenschipper, omdat leegvaart kan worden vermeden, doordat verladers de positie van lege schepen kunnen zien, om beschikbare ladingen mee te laten vervoeren? Meenemertjes tegen een discount-tarief? Het "antieke" systeem van vroeger, de beurs, wat dat inzicht gaf, moest van de verladers weg, omdat er een prijskaartje aan hing. In het gat, wat er viel, ontstond eerst Teleship (kwam niet van de grond), daarna (van de beheerder van bovengenoemde website) BIVAS, ook een flop, daarna werd Bargelink wel een topper, omdat het instrument door de schipper bediend wordt, wanneer hij dat wil (betere onderhandelingspositie). Ik vind het prachtig, als de binnenvaart meer tonnen van de weg haalt en kan voorkomen, dat het naar de gesubsidieerde trein gaat, zolang het buiten meer omzet ook voldoende winst oplevert, maar dat ligt meestal aan andere dingen dan aan iets als RIS. Groeten uit een kleddernatte Bourgogne. Jos. * Veiligheid boven sociaal verkeer? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
