VAART-bericht van: "Hans-Peter Duhr" <[EMAIL PROTECTED]> Guten Tag, ich will mich in diese Diskussion einmischen. Ob eine Fracht ausreicht, kann doch nicht das Kriterium sein, bestenfalls nach unten. Ansonsten sollte man doch als Binnenschifffahrtsunternehmer bemüht sein, immer das maximal mögliche rauszuholen. Und dazu ist der Vrachtdigest doch ein phantastisches Mittel. Er zeigt doch oftmals an, was so alles möglich ist. Sich nach ober orientieren, dass kann doch nur die Maxime sein. Und oftmals kann man in den Kommentaren lesen, was ein wenig abwarten bringt. Eigentlich müsste es leicht zu begreifen sein. Jede Stunde die verloren geht, weil man nicht sofort "ja" sagt zu einer Reise, jede Stunde ist Kapazitätsverminderung. Und wir wissen es doch vom Kleinwasser, wenn die Kapazität an schiffsraum weniger wird, dann gehen die Frachtraten hoch, so hoch, dass trotzt weniger Tonnen mehr Geld verdient wird. Das Kleinwasser müssen wir in unseren Köpfen machen, immer, jede Reise. Und gutes Geld zu verdienen, was ist daran so schlimm. Beste Grüße Hans-Peter Duhr MS Mosel
> VAART-bericht van: "john van maren" <[EMAIL PROTECTED]> > > > >> Beste John, >> >> Hein bedoelt in dit geval netto; bruto omzet minus variabele kosten >> zoals; >> provisie, gasolie en haven/vaargelden. >> >> Van die 180.000 euri moet dus de; >> >> Verzekeringen >> Reparaties >> Scheepsbenodigheden >> Boekhouder >> Enz, enz >> >> ook nog betaald worden. Dus laat die blikopener maar zitten. >> >> Groet, >> Peter >> > > Theoretisch is die 600 netto per dag een mooi doel > Ik heb nu in deze goede tijden maar extra personeel aangenomen. Kan ik > vrijetijd varen. > Maar schipper kost al snel 400 bruto + matroos 160 dus dan zitten zei > samen > ook al op 560 bruto zonder het werk en denkniveau cq stress level hebben > van > ons. > > > Maar als ik dan als jullie ga rekenen dan kom ik dit jaar. > 1 maand stil laten liggen geen zin. > 1 maand op werf. Houtje in schroef. > > Op de volgende gemidelde's > 1100 ton diesel van rotterdam naar hanau 6,50 - kanaalkosten 6 euro > Dus 6600 euro-5% provisie 6270 - 10m3 gasolie 4250= blijft er toch 2020 > euro > over gedeeld door 7 dagen= 288 netto per dag. > > Zullen die oliemaatschapijen en oliehandelaren deze berekening niet weten > dan. > Want ze willen toch een veilig, snel en goed transport voor die centen het > liefst zelfs dubbelwandig. > Maar of dit kan voor 288 euro netto per dag. > Misschien met chinese casco's met chinees personeel cq chinees CAO loon > > Gr john > > Toch eens kijken wat zo'n blikopener kost > * Veiligheid boven sociaal verkeer? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
