VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Beste Dieter,
Voor het nieuws over de stremming ben je waarschijnlijk al op de hoogte. De vaart is al weer vrijgegeven, ik begrijp nu zowel in de opvaart, als in de afvaart. Natuurlijk en vanzelfsprekend geheel 'op eigen risico'. De laatste container is nog niet gevonden. Wat mij nog altijd verbaast dat RWS nog steeds niet beschikt over enkele side-scan sonar's. Voor zover ik bergrepen heb heeft RWS op dit moment alleen beschikking over Multi-beam sonar's. Ik neem aan dat RWS nu met 2 zulke pijlboten(met Multi-beams) aan het zoeken is. Het nadeel hebben we enkele maanden geleden gezien in Keulen. Men heeft dagen gezocht om de laatste containers te vinden. Ja, en nu zijn ze aan het zoeken naar 1 container. Je zou bijna een poule willen starten over hoelang het kan duren voor ze deze container gevonden hebben . --------------------- Voor de mensen die geen fervente kijkers zijn naar Discovery Channel of Nat.Geo.Channel hier een korte uitleg. Bijna alle moderne binnenvaartschepen hebben een sonar aan boord. Wij noemen zo'n ding een dieptemeter. Vaak gemonteerd onder de boeg en deze meet loodrecht naar beneden. D.m.v. geluidsgolven en tijdverschillen meet een dieptemeter de afstand tussen het vlak(=plek van montage) en de bodem. Een diepte meter is een 'narrow beam' sonar. Net als een zoeklicht heeft een dieptemeter een smalle bundel. In de praktijk is bij een diepte van 5meter onder het vlak de bundel ±30cm breed, ofwel iets breder dan een puts of emmer. Een zogenaamde 'fishfinder' of schrijvend echolood is voor betreft de meetapparatuur vrijwel identiek aan een dieptemeter. Het enige verschil is dat dit soort apparaten op een beeldscherm, of vroeger op een papierrol, tijdens het varen het profiel van de bodem schrijft en als een soort hartmonitor die men naar een kant weg laat lopen. Zowel een dieptemeter als een 'fishfinder' zijn minder geschikt om containers of iets kleiners op de bodem te zoeken. Je moet maar net geluk hebben dat je precies over het gezochte object vaart, en het dan ook nog gelijk herkent. De techniek waarmee RWS in Nederland werkt is een zogenaamde Multi-beam sonar. Dit zijn meerdere sonar's die naast elkaar op de boeg van een patrouilleboot zijn gemonteerd. Deze bundels zijn niet zo gefocust en dus per stuk breder dan een sonar van een dieptemeter. Vaak zijn de bundels naar beneden en iets naar voren gericht. Het is net alsof je met een hand vol zoeklichten een rijtje lichtbundels naast elkaar, voor je voeten, op de grond schijnt. Oftewel een goede methode om een pad voor je voeten te onderzoeken op obstakels en te zien wat direct voor je op de grond ligt. Een nadeel van zo'n Multi-beam is dat je recht naar beneden kijkt en maximaal circa 40 graden naar stuurboord en naar bakboord. Wanneer je hiermee werkt bij een waterdiepte van 5 meter onder de kiel dan is de rij bundels op de bodem slechts 8,5 meter breed. Oftewel je moet zo vaak heen en weer varen dat je met banen van maximaal 10 meter breedte de hele bodem hebt afgezocht. Een tweede nadeel van een Multi-beam is dat er op de boot vaak een stellage over de boeg gebouwd moet zijn. Je neemt dus niet snel de meetapparatuur mee in de auto en bouwt hem daarna weer snel op, op een andere patrouilleboot. Dit is juist wel de kracht van een side-scan sonar. De techniek die ik vind dat RWS zou moeten gebruiken is een zogenaamde Side-scan sonar. Een dergelijke sonar is niet vast gemonteerd maar wordt voorgetrokken aan een sleepkabel. Dit kan goed met maximaal 8 km/uur door het water. Bij hogere snelheden worden de metingen onduidelijk. De meetapparatuur aan de sleepkabel zit in een zogenaamde torpedo die typisch een lengte van ongeveer 1,2 meter heeft en een doorsnede van ongeveer 16 cm. In een side-scan sonar zit 1 meetkop(=sonar) die ronddraait. Vaak worden door wrakzoekers op zee ook magnetometers in zon Fish ingebouwd. Hiermee kan een voorwerp van ijzer nog eerder gedetecteerd worden. Wat deze draaiende meetkop doet is dat hij meerdere malen per seconde een hele rij metingen verricht van bijna horizontaal naar bakboord, tot loodrecht naar beneden en eindigend bijna horizontaal naar stuurboord, een soort halve cirkel dwars op de vaarrichting. Dus meerdere malen per seconde meet deze sonar alle afstanden tot de bodem en harde voorwerpen onder water, over een bereik van een halve cirkel. Deze plakjes achter elkaar kunnen op papier en/of een beeldscherm van een computer een 'foto' presenteren. In ondiep water, zoals in de binnenvaart. Kan bij een zoekbaan in de praktijk ongeveer 250 m meter breed, in een keer worden gekeken. Zeker een container is goed te herkennen omdat deze boven de bodem uitsteekt. Een dergelijk beeld van een side-scan sonar heeft namelijk een soort schaduw aan de achterkant van een hoger object, op een plaatje zie je een soort schaduw totdat de sonar weer de bodem kan zien. Een ander groot voordeel is dat een side-scan als het ware onder afgemeerde schepen en stijgers aan de oever door kan kijken omdat deze dwarsuit en tot bijna horizontaal meet. In de praktijk zou dit betekent dat de Waal met 3 x stroomafwaarts varen en met snelheid over de bodem van net iets meer dan 10 km/uur, de volledige bodem in kaart, lees: op de foto, is te zetten. Ik durf er een mooie fles wijn op te verwedden dat met deze meettechniek een object zoals een 20-voet container, of groter, sneller is te vinden dan de nu gebruikelijke techniek van RWS. Ik ken persoonlijk enkele deskundigen van Radio Holland uit Rotterdam die graag deze techniek zouden demonstreren aan RWS. RWS heeft echter laten blijken dat zij geen interesse hebben in een dergelijke demonstratie. Ik denk dat we als sector hier meer aandacht aan moeten geven. Nu hebben het geluk dat de meeste schepen kunnen omvaren. Had deze aanvaring echter boven de Pannedense Kop plaatsgevonden dan was omvaren niet mogelijk geweest. De gevolgen waren dan ook vele malen groter geweest. Ik blijf dan ook van mening dat een investering, door RWS of een private partij, op zijn plaats is om dergelijke zoekacties van dagen terug te kunnen brengen naar uren. Ook als er 30 km rivier of meer moet worden onderzocht op vermiste containers. Met vriendelijke groet, C.Janszn. Reactie op: > VAART-bericht van: "D.G. van Gent" <[EMAIL PROTECTED]> > > > Ik hoor dat de waal is gestremt bij Tiel, > aanvaring, containers in het water! > wie heeft meer informatie? > > groet > > Dieter van Gent * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
