VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Geachte heer J.Teunisse,
Zie in onderstaand bericht bij de tweede opsoming punt C. U heeft zelf het beste argument aangedragen om in 2008 door Kon.Schuttevaer & I.A.; onder andere punt C. uit mijn actielijstje aan te laten pakken. Ik hoop dat er dan eind 2008 positieve berichten op dit front vanuit het Vasteland uitgezonden kunnen worden. Ik neem aan dat KSV/I.A. in dergelijke gevallen contact zal zoeken met het V.B.W. in Duitsland. Dit V.B.W. spreek letterlijk en figuurlijk de juiste taal om aan de Duitse zijde van de grens de geesten rijp te maken voor een aanlag op korte(?) termijn. Wellicht dat het V.B.W. ook zelf aan de slag zal gaan met het TMK, sinds zij recent is ontwaakt uit een diepe winterslaap. Bedenk vooral dat de trafiek richting Berlijn (en verder!) ook nog steeds voor een groot deel door Duitse ondernemers wordt verzorgd. Deze ondernemers en hun klanten(verladers, etc) hebben ten oosten van Enschede veel grotere belangen dan die NL heeft ten weste van Enschede; voor zover het een spoedige aanleg betreft van het Twente-Mittelland kanaal. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper GVB II] Voor de volledigheid; een deel van een eerder bericht: > VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> > ... > Voor het goederen vervoer te water, waar ik ook geregeld in actief ben, > is een goed netwerk van verbindingen van levensbelang. Een goed netwerk is > in mijn ogen; opgebouwd uit ringen/dus niet doodlopend, bedrijfszeker, > goed onderhouden en van voldoende capaciteit. ... > ... > > Dat een Tw.-M.Kanaal er vandaag niet ligt en niet in gebruik is, is ook > een keuze geweest. Nu denk ik wel eens, wat-als, dan . . . > > Ik heb tot nu toe deze goede argumenten gehoord, voor de aanleg van een > TMK: > 1. Bestaande en te verwachte dikke vervoersstromen tussen A.R.A. en; > oost-Ruhrgebied, regio Berlijn, en oosterlijker gelegen achterland. > 2. Bedrijfszekerheid van Duitse kanaalsysteem + Nederlandse aantakkingen. > 3. Ontlasting Noord-NL / Eemroute, ontlasting Wesel-D. Kanaal / DEK. > 4. CO2 reductie door kortere vaarroutes. > 5. Regionale ontwikkeling rondom Twente kanalen. > 6. Twentekanalen bedrijfszekerder, want Tw.Kanalen zijn dan niet meer > doodlopend. > > Of er nu wel of niet op korte termijn gestart wordt met de aanleg van het > Tw.-M.Kanaal de volgende zaken moeten in ieder geval wel in 2008 geregeld > worden: > a. Sluis Eefde (2e kolk), van afmeting 225~240m x 12m x 4,20m > b. Sluis Eefde nieuwe kolk; voorbereiden en aanlegen op een manier dat een > 3-de kolk op termijn mogelijk is/blijft. > c. Planologische reservering TMK veilig stellen in NL en DL. Hierbij zal > om de reservering concreet te maken, tot een voorkeurstracé moeten worden > besloten. > d. Afhankelijk van het gekozen tracé moet punten a. en b. ook gelden voor > de sluizen Delden en Hengelo. > e. Haalbaarheidonderzoek of benodigde budgetten nu, of in de komende > jaren, in Den-Haag, Munster/Berlijn én Brussel vrijgemaakt kunnen worden > voor de aanleg van een TMK. > f. Maatgevend schip voor verbetering Boven-IJssel: 225x11,45x3,2 m óf > 180~172x11,45x3,2 m. (Mag van mij ook 4,0 meter diep zijn, regeren is nog > altijd vooruitzien!) > > Voor iedereen die het voorgaande ook tot zijn/haar initiatief wil maken: > Weeg argument 1 t/m 6. (andere argumenten toevoegen mag!) > Stel in lokale afdeling(én I.A.) voor om de acties a. t/m f. nog in 2008 > te realiseren, of te laten realiseren door het HB, Koninklijke > Schuttevaer, te Rotterdam. > En blijf aandringen op de spoedige aanleg van een Twente-Mittelland > Kanaal. Gestart moet worden met een PKB, 2008/2009(?). > > Ik leg nu dit estafettestokje op de > grond, anderen moeten het dus nu overnemen. Ik wens u allen op dit punt > veel succes. > > Met vriendelijke groet, > C.Janszn. * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
