VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Hoi Nico,
Ik begrijp je verhaal volledig, je hebt helemaal gelijk. Dit is dus precies wat we met z'n alle niet moeten willen. Natuurlijk heeft ook een vaarwegbeheerder het recht om eens iets nieuws te proberen. In dit geval geldt denk ik echter: Proef geslaagd, Veel Geleerd, Nooit meer doen in de toekomst... Om de dames & heren van RWS toch te helpen even een tip om de oevers toch te verbeteren; echter zonder(!) ondieptes en zonder versmalling van de bodembreedte te veroorzaken. Ga bijvoorbeeld informeren bij Prov. Waterstaat Zuid-Holland. Bij de verbetering van de oevers van de rivier de Linge tussen Leerdam en Arkel(rechteroever) heeft men enkele jaren geleden schanskorven geplaatst met stortsteen. Schanskorven zijn bakken van verzinkt ijzergaas die gevuld worden, en daarna afgesloten. Hiermee kun je bouwen alsof het blokken zijn waarmee de piramides van Egypte zijn gebouwd. Hiermee is de hele oever verbeterd, dus een harde oeververdediging. Bij elk land voor landbouwhuisdieren, en bij stukjes 'natuurgebied' heeft men onderwater deze schanskorven laten doorlopen. Op deze plaatsen is echter de bovenste 1 of 2 rijen korven weggelaten. De doorlopende oeververdediging onder water vormt daarbij een soort drempel, met daarachter een meertje gegraven. Dit meertje heeft een zachte bodem en oevers, door de harde drempel echter geen of nauwelijks uitspoeling te zien richting de bodem van de vaarweg. Er zijn mij geen ondieptes opgevallen bij deze oevers, niet met de diepte meter en ook niet aan het vaargedrag en/of golfslag en zuiging. Qua vaargedrag en zuiging lijkt mij op schaal een overmaads Kempenaar, geladen op de Linge vergelijkbaar met een Vb formaats combinatie op de Maas. Mijn voorstel zou zijn om eerder beschreven harde oeverbescherming op de Maas onder water in stand te houden en lokaal deze zogenaamde plas/dras oevers toe te passen. Natuur blij, natuurliefhebbers blij(!), RWS blij en de scheepvaart kan vlot en veilig doorgaan. Volgens mij is dit een win-win situatie. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] Reactie op: (artikel is ingekort) > VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> > > Hallo vaart, > > Bij wat inlezen mbt de verbreding van het Juliana kanaal kwam ik het > volgende bericht tegen; > >> Proefprojecten vrij eroderende oevers ... >> Bestaande objecten en infrastructuur worden beschermd. Verder wordt >> de erosie constant gevolgd en vastgelegd. Wanneer de bestaande >> infrastructuur in gevaar komt, zal worden ingegrepen. Wij laten de >> Maas dus niet zomaar onbeperkt haar erosiewerk doen in de >> proefprojecten. Om het proces goed in de gaten te houden zijn er >> monitoringsplannen. Om te kunnen ingrijpen bij bedreigde >> infrastructuur en bij het bereiken van de maximale erosie van een >> oever is een interventieplan opgesteld. > > Nu waren mij in de omgeving van Arcen Blitterswijk al een paar > stukken Maas opgevallen waar al enige tijd de oevers vrij sterk > afkalven en waar niets aan word gedaan. > De invloed op de vaart is dat de vaarweg ter plekke veel smaller en > ondieper word . Het is niet de golfslag die de oevers afkalft maar de > verondieping en de daardoor ontstane zuiging die grote hoeveelheden > grond de rivier in trekt. > > Inmiddels constateer ik dat op verschillende locaties de in de jaren > 80 en 90 geplaatste stortsteen van de oevers word verwijderd en > daarmee die overs ook een zelfde lot is beschoren. > > Effectief betekent voor een groot binnenvaartschip dat ter plekke van > de afgekalfde oevers er een vermindering van de vaardiepte van ca 50 > tot 100 cm en een versmalling van ca 25 m van de vaarweg ,bovendien meer > zuiging en een hogere stroomsnelheid van het water ter plaatsen. > > Dit alles druist geheel in tegen de plannen van verruiming van de > Maasroute en tegen de reductie van CO2. Immers op de smallere en > ondiepere stukken Maas loopt de snelheid van een opvarend schip terug > van ca 15 naar ongeveer 12 km per uur een vertraging van 20 procent. > > Dat vertraging uiteindelijk leid tot het langer en dus meer > verbranden van scheepsbrandstoffen en dus een hoger uitstoot van CO2. > Verder lijk het me absoluut geen verbetering van de bevaarbaarheid in > het kader van 2 baksduwvaart. > > Mijn menig als gebruiker van de vaarweg is dat wij absoluut en zeer > krachtig moeten reageren tegen 'verloedering' van de vaarweg waartoe > deze maatregelen zonder enige twijfel leiden. > > -- > Mvg > Nico * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
