VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Uit de volkskrant Mens is nog net nodig op Betuwelijn Een opleidingsrit op de Betuwelijn leert dat de machinist nauwelijks nog fouten kan maken. Koperdieven en kinderziekten spelen de lijn parten. Bij het begin van de Betuwelijn in Rotterdam lopen treinsporen kriskras door elkaar, lange, indrukwekkende goederentreinen staan opgesteld en de nieuwe Sophiatunnel opent zich voor machinist Tom Polman. Hij is hier voor het eerst, maar hij kijkt desondanks niet naar buiten. Polman heeft de blik gericht op het beeldscherm in zijn cabine. Hij wacht op het oog. Zonder het oog mag de locomotief van het treinbedrijf Railion niet verder. Sterker, zonder het oog kán hij helemaal niet verder. Het oog is een icoon op het beeldscherm dat toont dat het nieuwe beveiligingssysteem ECTS werkt en is ingeschakeld. Werkt het niet, dan zet het systeem de trein stil. Ondanks de vele problemen die er zijn geweest met het systeem, werkt het vandaag. De locomotief heeft full supervision volledig toezicht en machinist Polman trekt stevig op. Voor een machinist die zijn hele leven gewend is te letten op rode seinen en andere instructies, is rijden op de Betuwelijn een hele omschakeling. Eigenlijk hoef ik helemaal niet meer naar buiten te kijken. Het scherm kan naar beneden, zegt Polman en trekt het zonnescherm omlaag. De gloednieuwe Siemenslocomotief raast met 120 kilometer per uur voort met een blinde machinist. Dominic Tomassen, de opleider van goederenvervoerder Railion, tikt hem op de vingers. De machinist ziet weliswaar geen seinen meer, maar hij moet toch opletten of er niets op het spoor ligt en of er geen andere rare dingen gebeuren. Hij trekt het scherm snel weer omhoog. Wanneer hij toch naar buiten kijkt, is machinist Polman verbaasd over het uitzicht. Hij had verwacht de hele tijd tussen hoge geluidsschermen te rijden, maar dat valt hem reuze mee. Weilanden strekken zich uit, roofvogels vliegen op. Naast de spoorlijn ziet Polman de autosnelweg A15, waarop volop vrachtwagens rijden. In theorie kan Polman de hele tijd naar buiten staren. Gevaarlijke fouten kan hij niet meer maken. Rijdt hij te hard, dan laat het veiligheidssysteem de trein langzamer gaan, hoe hard Polman ook tegen de snelheidshendel duwt. Begint de machinist te laat met remmen, dan heeft het systeem het gezien en remt de trein al. Valt hij in slaap, dan grijpt de AWI ( Automatische Waak Inrichting) in. Met onregelmatige tussenpozen roept een stem Aa-wee-ie, aa-wee-ie door de cabine. Als Polman niet binnen vijf seconden op een pedaal trapt, wordt de trein stilgezet. De rol van de treinmachinist wordt steeds kleiner, zegt Domici Tomassen. Hij hoopt dat het nog twintig jaar duurt voordat de machinist helemaal overbodig is, want dan ga ik met pensioen. De techniek is al bijna zover, maar de machinist is nodig bij calamiteiten, voegt hij direct toe. Echt verkeer is er nog nauwelijks op de Betuwelijn. Moet je de roest op de rails zien, roept Polman. Wanneer spoorrails niet gebruikt worden, gaan ze snel te roesten. De hele onderkant van de trein is straks smerig en bruin, moppert hij. Gebruiksklaar is de Betuwelijn ook vandaag niet. Halverwege de testrit vraagt de verkeersleiding of er gestopt kan worden bij een markeerpaal. In de baan zit een kastje dat de trein registreert wanneer die langskomt. De paal die de machinist moet wijzen op de aanwezigheid van dit kastje staat 40 meter te ver. Het wordt doorgegeven aan de aannemer. Ernstiger is de stremming bij de tunnel onder het Pannerdensch Kanaal de PanKan in jargon. De sprinklerinstallatie heeft per ongeluk de tunnel onder het schuim gezet, waardoor er vandaag niets meer doorheen kan. De opleidingsrit eindigt daarom bij Valburg op de Cup, wederom jargon. Deze plek was ooit bedoeld als een grote overslaghaven, waar containers overgezet konden worden van trein naar vrachtwagen of binnenvaartschip. Voormalig minister Tineke Netelenbos trok er de stekker uit. Op de Betuwelijn heet de plek het container uitwisselpunt: Cup. Alle extra rails en wegen zijn wel aangelegd. Wie weet wordt deze plek ooit toch in gebruik genomen wanneer de Betuwelijn een succes is, mijmert Tomassen wanneer hij de loc weer in beweging zet, terug richting Rotterdam. -- Mvg Nico * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
